※ 引述《ww990440 (H.S.YAO)》之铭言：
: 您好
: 想请教一下版友们
: 谈论到SUV悬吊时 都会提到
: 原厂的配置较为“舒适” 就是“悬吊比较软”
: 就容易造成晃动和侧倾 也就容易晕
: 最让小弟感到疑惑的就是上面这两句
: 若是“悬吊配置较为舒适” 为何又会容易造成“晃动且晕”
: “晃动且晕”就不“舒适”了阿? 这两句不就相冲了?
: 可否请教一下各位车友? 所以船=舒适配置=悬吊较软 这样说对吗?
: 可是若是“悬吊较硬” 路感清晰 也不太舒服阿 小坑洞 也很弹跳
我必须要实实在在的告诉你。
晕车不是因为悬吊软。
是因为驾驶根本就不会开车。
我们来简单的分析原理
基本上，晕车是因为车子前后左右各方向的晃动造成的。
晃动来自于道路的转弯处，车辆行进的变向造成的惯性。
一般就是左跟右。
但其实不然。
实际上会造成在一般**未超速**驾驶山路时晕车的是前后晃动。
非必要的煞车，还有太晚煞车。
非必要的煞车就是指其实只需要放油门就可以顺顺的进出弯的状况。
不会开车他人因为紧张造成的坏习惯会多踩，放开油门外额外的减速，会造成乘客的脑因
为惯性向前晃。
蜿蜒山路不停地有多余的晃动会晕真的是难免的。
就额外花时间练习开山路，认真感受进出弯的技巧，是唯一解。
这个不懂的人就是不懂，不是说要开快，是说要减少非必要的煞车。
再来就是太晚煞车。
太晚煞车是这样，再需要煞车减速的弯道应该提早减速，进入弯道时，应该已经没有踩煞
车。
你问我为什么 ?
第一是转弯本来就会有原方向的惯性。
这个惯性需要轮胎的摩擦力。
当惯性力大于轮胎滚动摩擦力，就会造成打滑。
而煞车也需要轮胎摩擦力。
所以用安全的考量，就是应该于入弯前调整到适当入湾速度。可以放油门入湾，出弯时补
油门出弯。
这是安全的部分。
舒服的部分就是，太晚踩煞车，为了要减速，势必需要踩更深，让减速减更多。这样前后
的惯性会越大，乘客的头摇晃的幅度就会更大。
额外多找时间开山路认真练习是唯一解。
找个会开车的注意他的煞车灯跟车身动态。
学习放油门的时机，踩刹车的时机，跟补油门的时机。
只是认真的感受去练习才能解决乘客晕车的问题。
另外就是开慢一点。
开很快就是惯性更大晃动更大。
大家都说原厂软会晃会晕。
说实在的，公司的outlander kuga t5
甚至以前还有qrv caddy spacegear
我是觉得都还好。
只少跟我现在开的悬吊超级硬的货车比较来这些车都很不晃。
就是要练习开山路。
不是要求快，是熟练机会顺畅，顺畅才会舒服又安全。
顺顺开真的一般市售轿车休旅车除非是越野走向车辆会真因为太硬的比较弹跳外，不然其
实原厂悬吊其实顺顺开都是够用的。
晕车真的多是驾驶的问题，怪马桶歪的居多。