您好
想请教一下版友们
谈论到SUV悬吊时 都会提到
原厂的配置较为“舒适” 就是“悬吊比较软”
就容易造成晃动和侧倾 也就容易晕
最让小弟感到疑惑的就是上面这两句
若是“悬吊配置较为舒适” 为何又会容易造成“晃动且晕”
“晃动且晕”就不“舒适”了阿? 这两句不就相冲了?
可否请教一下各位车友? 所以船=舒适配置=悬吊较软 这样说对吗?
可是若是“悬吊较硬” 路感清晰 也不太舒服阿 小坑洞 也很弹跳

我还以为是西斯板

每个人感觉不同，支撑性才是关键

厂商说轮胎选择也能改善些小问题，不知真假

平价suv不都这样...

结论 就是 台湾 路 很烂

以一般而言舒适=软=过弯侧倾严重=不舒服，而正常行驶不激烈操驾时感受到的应该是舒适居多啦！

容易晕..牛头牌 U字辈

驾驶技术占了很大成分

舒适悬吊激烈操驾时容易晕 懂?

悬吊软=舒适=…车速世界无敌慢…

高速低速平路烂路直线转弯，要看是什么情形

直线软比较舒适，弯道看驾驶

余震，悬吊偏软路有坑反应小 但是晃动吃不下来有些SUV尽量做Q，不会有二三次回弹所以太软的就像坐船一样

很多人的舒适不是看会不会晕车 我prius-c就载过老人 他觉得太硬(原厂避震)震到他腰不舒服过

低速市区也会晃，有些路面没补丁 但不平也会而且SUV重心又高，晃起来很容易感受到

看车

喜欢激烈操驾请换欧系车，别陷入问题循环

对环境和对人有差吧。软的话，碰到单一震动影响不会太强，感觉冲击就不会太大。但因为处理余震需要时间，所以碰到连续颠波，影响就累积起来...的那种感觉

坐过悬吊很硬的车 就知道这 舒适 是什么意思

悬吊硬路感好，遇坑洞那应该称为跳(上下跳动)，悬吊软过弯晃(左右晃动)，这样解释不知道对不对。

买可变阻尼的车款不就好了

因为调得硬，回馈直接，虽然比较不晃，但是对车内的冲击感更强烈，会被定义成不舒适。这很简单，你去坐坐看一台底盘很硬的车就知道了。可变阻尼能调整的还是有限，车子本身的基调不会差别太大。因为底盘到底软还是硬，不是只有阻尼跟悬吊问题，底盘、车身刚性也是一个因素之一。所以可变阻尼调硬的情况下，顶多只是觉得，路面回馈冲击变大、稍微稳一点，不可能因为可变阻尼就让一台原本很软的车变得很硬。

舒适并不等于悬吊就是"较软",BMW奔驰奥迪这些欧系休旅车款，也不太会有太多人说他们舒适悬吊又软的这些欧系车悬吊偏硬坐起来也不会不舒适便宜国产车就利用悬吊软来营造舒适感，土砲改悬吊硬避震差感觉操控好，厉害的车厂能做到悬吊偏硬过弯不容易侧倾，坑洞处理能力又好。https://youtu.be/0B8nxTlicAIhttps://youtu.be/i_mDDx3qTW4BMW跟Peugeot这两款休旅车悬吊并不偏软，但做起来坑洞处理能力又好，这就是底盘功力

我觉得Wish超晕@@

除了功力之外，车厂还要考虑市场定位，新造成本和养护成本..