小弟的E39抓水温第二集来了，在发现抓水温的症状后，立马预约进厂，初步诊断结果：
1.结温器（水龟）故障。
为什么技师会这样判断呢？他诊断后告知水循环的上下水管温差太大，代表水龟功能失常
（详细判断原因我忘了，印象中大概是这样，如有高手能补充说明小弟感激不尽）
2.水箱精浓度几乎没有了
看了一下维修纪录，上次换水箱精已经是快5年前了，原来这东西也是会变淡的，学乖了
，以后多留意就是。
想到这次的问题这么小条，立马把水龟换了，换下来的水龟技师说用热水测试不会跳开启
动大循环，应该没换错，原以为这样就结束，结果换完测试水循环系统有无泄漏时，发现
问题3了。
3.副水箱在漏水
加压后才微微渗出...这个也没办法放著不管，查完料号，我这台前期的水箱副水箱做一
起没办法单换副水箱，想想反正现在这个也不知前手用多久，换个新的吧！
更换完测漏完毕，没有问题，离合器风扇，没有问题，可以下课了，耶！
以上是第一次进厂处理的情形，处理完后行驶时温度已经由原本90度上下降低至80初头，
钞票没白花，但故事还没有结束...
虽然处理完后，行驶的工作温度已经明显低了快10度，但停车怠速时温度还是一样上升，
只是上升速度较进厂前慢，但停久一点还是能明显看到数字往上升，而且也会爬到9X（有
次在市中心车多时仍达到破百的温度），在不知道原因下，只好继续开持续注意车况，满
肚疑惑
处理水温后几周，某天再一次衰神附身，冷气挂点发出泄气声，并喷出白烟之后完全没冷
风，事关妻小舒适度，立马再度预约进厂躺......
检修后，没卸冷媒...没爆冷媒管...后来发现是压缩机挂点，某个该泄压（或是停止泄压
？）的功能无法运作，没办法正常运转送出冷气...遇到只能修了...那这次跟水温有啥关
系勒？
4.答案揭晓，压缩机搞定后测试发现冷气电子风扇故障...无法运转散热...压缩机白白被
虐死了...（也许这个风扇故障也影响到引擎散热？）
第二次进厂躺完后，再次观察手术成果，市区、高速持续行驶时约80-82度，停车怠速吹
冷气时约85-90左右，塞车也未达到90过，连假中山高走走停停塞车85，重点是停红灯不
再升温，终于从修车厂下课了...
以上这次抓水温总计换了：结温器（水龟）、水箱（含副水箱）、水箱精、电子风扇，这
样就差不多3W。
另外还多赔了冷气压缩机...
以上供各位参考，修完看水温表的数字那么漂亮就是开心，老婆小孩睡的舒服就值得
（谈钱伤感情就别提了）