※ 引述《chandler0227 (钱德勒)》之铭言：
: DTS是Dimentional Technical Specification缩写
: GD&T则是Geometric Dimensioning and Tolerancing
: 一般车辆开发阶段会制定DTS(如何定义，制造可行性也得考虑)
: 整车尺寸技术规范，像是车辆外观(内饰、外饰件)面差、间隙等
: 以DTS为目标，分解公差后才会有个别零件GD&T，GD&T跟模具、夹具、检具这些有关
: 供应商要做的就是依据车厂GD&T要求，提供符合的料件
: 车厂对供应商就是用这些GD&T作为验收标准
: 而最终呈现在整车上的公差应该由车厂把关
: 换句话说
: 即便最后量产存在公差问题
: 只要供应商有符合当初车厂订的GD&T，那根本就不甘供应商的事
: 而当初供应商没有符合车厂订的GD&T，那在验收时就可以退件了
一批零件那么多，不可能一件一件验，几乎都是用抽验的方式
只有超过某个标准后才会整批退件，所以还是可能会有不符标准的零组件
或是迫于时间的压力只好接收下来
这时就会在自家有关部门或附近配合的厂商做rework
: 不用特地发言说供应商没达到公差标准就滚蛋 (本来车厂也都这样做XD)
: 所以嘛，不应该有车子量产后发现公差过大后把问题推给供应商才对
关于公差的问题是这一段：
Most of the design tolerances of the Model 3 are already better than any
other car in the world. Soon, they will all be better. This is not enough. We
will keep going until the Model 3 build precision is a factor of ten better
than any other car in the world. I am not kidding.
他用的是"we"这个字，是在对自家人宣示今后的目标，根本没有提到供应商啊
当然你要把公差做到比别人好十倍，除了自身的努力外，也要供应商的配合
用着跟别人相同的零组件，然后成品公差比人好十倍这是不可能的，除非对手太烂了
所以当然也会提高对供应商的要求
并不是你讲的那样把问题都推给供应商自己都没错，他是先要求自家人
关于供应商的是这一段：
Some parts suppliers will be unwilling or unable to achieve this level of
precision. I understand that this will be considered an unreasonable request
by some. That’s ok, there are lots of other car companies with much lower
standards. They just can’t work with Tesla.
他的说法是要提高标准(也就是你讲的CD&T)，可能会有些供应商依照他们自己的经验
认为没必要而不肯配合或是不情愿做
而这些不想配合的供应商 Elon 认为他们就不能跟 Tesla 一起工作了
你把这几段推论成"车子量产后发现公差过大后把问题推给供应商"，
我觉得是过于简化而且过度解读了
另外关于 Model 3 的公差，看美国那边的车主反应已经是比 S/X 好非常多了
不能拿 S/X 的情况去推论 3 也是这样，根本是不同产线