※ 引述《olmtw (支持htc，支持台湾货)》之铭言：
: 瑞典将一小段马路改装成可以为电动车充电
: 采用的是接触式的电轨。
: Andy Yang
: 11 分钟前
: 瑞典在首都斯德哥尔摩市郊的一小段长约 2 公里的马路上，开始试
: 验一种新的电动车充电模式。这套系统在马路中埋入了带电的铁轨，
: 而经过的车辆则是从底盘伸出一根“充电臂”来从铁轨上取得电力。
: 虽然说这意味着想用这套系统的车辆都要经过特别的改装，但对驾驶
: 来说这套系统基本上是全自动的，不用特别去控制手臂的伸缩。只要
: 在充电轨上方行进，手臂就会放下来充电；驶离有充电轨的道路的话
: ，手臂就会收回，甚至吸取了多少电力系统都会自动开帐单给你呢。
: 如果测试顺利的话，瑞典是有意将系统推广到全国境内约 20,000 公
: 里的主要道路与高速公路，成本大约是每公里 100 万欧元（约
: 3,600 万台币 / 970 万港币 ）。但主要的好处一方面是续航力短的
: 电动车也可以毫无顾忌地开高速公路走长程，让电动车可以配备较小
: 的电池，减轻重量也降低成本；另一方面则是让公路货运可以尽快电
: 动化，减少空污与碳排呢。
: https://engt.co/2EI4rb9
: 裕隆电动车有福了，续航力不太需要担心
: 只是看起来感觉没有很好开说，毕竟充电轨好像不算大？
: 而应该不是锁死卡在道路上的话安全问题应该是不用担心
个人倒是有另外一种概念...
不如做成 自走式电池子车.
当客户需要充电时,只要 app call 客服中心,在最近的电池子车调度站派出.
自走电池子车本身有电动马达,但速度可能只有max 60Km.
客户车子在电池子车靠近时,就降低车速.
让电池子车跟汽车本身进行沟通,然后配对充电孔跟挂勾
勾上之后,电力就切到电池子车供给.
电动汽车可以加速回到正常车速,拖着电池子车跑.
这样充个30分or 1hr ,充电完成后,车速降低,挂勾放开.
让充电口跟挂勾分离.
这样也不用布个几万公里的充电线路