小时候，安全的车子就是车子被撞了不会溃缩。
可是很奇怪的，这几年很多车子一状下去就是引擎室缩了。
车子明明是钢铁做的，怎么就像铝罐一样。
然后很多组织的说这样子设计才是安全的设计，
车子都缩了怎么会安全?
结果不是很严重的撞击整台车因为引擎是缩了也没办法修了。
这是不是车商故意让大家一碰撞就得换车的计谋呀?

撞击能量总要找地方释放/吸收的

前面溃缩是为了要吸能 中间刚性是为了车室完整 并不冲突

假设车体刚性非常高 完全没变形 安全带就算撑得住 人体也吃不消瞬间急停的冲击

看车商是把溃缩区做在自己车上还是别人车上

同时也是要将撞击行人的伤害降到最低

引擎室溃缩跟车室完整又不冲突

相对的 有溃缩区缓冲 可减低传到乘坐区的笼形车体的

没有阴谋，只是能量需要转移抵消。

每家厂商的设计不同，所以才有撞击测试，但不变的是ab

你怎么不说车厂研发ADAS降低追撞事故，没有事故车进厂

如果前面不溃缩里面的人会内伤啦

你所谓以前安全的车死亡率倒是比现在高

硬车车祸后 人外表没事 内脏可能都破光光了

造车概念在进步，现在有些车厂还开始考虑如何保护被撞行人。这20年前会被人说疯了

溃缩式设计保护行人我觉得还可以 有些做到引擎盖上会喷气囊出来的我就觉得有点太过了

我上次车子被追尾 前座完全没有变形 人也没有外伤也不会痛 但是当下大概有一分钟无法呼吸

科技会进步的...盖子哥也说过640KB内存已经超过任何人

从撞击开始减速到（乘客）静止下来需要时间

溃缩区的目的是要尽量延长这段时间，减少加速度F=ma 的 a 越低，人体 m 承受的 F 就越小，伤害就越小没有溃缩就是瞬间减速，a值太大, 五脏六腑都会震碎

看到A柱没变形的都懒得酸了 都至少安全够了

文组

朋友家里2年车过保换丙式 马上60公里撞灯柱 直接报废

而且车外观没损反而该担心内部零件是不是内伤了

引擎室吸收我可以接受 国瑞的车都吸收到车室里了我实在无法接受它所谓的高肛性车体

欣慰…版友们的智商突然上升了，希望下次看到头又大的发动机舱跟后备箱被撞掉时，不要又瞬间忘掉

物理有学好应该不会问这个

去看撞测,哪台车子不溃缩的

溃缩不能修理之后 才有肉可以杀啊 才又有新车可以卖啊

车祸会造成突然的负加速度(g力)要减低人体受伤就要降低这个加速度 非常硬的车遇到撞击停下来的时间越短车头软一点就需要花更多的时间停止 当速度都是从X降到0若花的时间越长则g力就越小 g力越小就越不容易受伤

可是缸妹 国产头又大一堆被撞到A柱C柱掰弯的耶

设计是在钢梁做凹槽为缓冲 吸收撞击 (二手车是不是有大撞看那节也是一个参考) 可是国惨的溃缩我真不知道就你国惨最聪明 其他国家大概都是笨蛋拿去撞测

溃缩不是问题，但"太容易"溃缩就有问题

保护行人就和泰最会的啊

引擎室是溃缩区，但乘客区绝对不能溃缩。国惨车可能连乘客区都是溃缩区，这样就惨了。

引擎室溃缩代表该区域吸能很多，能量不会波及到主驾驶室

笑死 可以google一下吗

撞击时间延长 加速度a较小 撞击的冲量分散在比较长的时间内 伤害就减小了 就好像火灾时直接跳楼逃生跟跳在消防软垫上的差别 如果都没溃缩 内脏可能裂成一团

冲量,去重修啦

你也考虑如果撞到人会不会瞬间撞断他的脚

看Volvo 就知道 从来没在玩溃缩区 死亡率还是很低

每次放假就充满无x问题

BOBO:Volvo还是有溃缩区，只是比它更容易溃缩的车太多https://www.youtube.com/watch?v=_ohPGNfDPNA

连火车车厢都有溃缩区了

封缸装没看到那种溃缩到车室的照片

文组加油

volvo的溃缩区在别人车上

安全标准差太多，有些车商的目标只放在撞测有过撞坏应该

纯嘘封缸 也不想想头很大是溃缩到哪了...