完整标题：Mazda与Toyota在美合资公司正式成立，首款采TNGA平台的Mazda即将诞生？
来源：U-Car
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内文：
延续多次预告之后，Mazda与Toyota近日宣布双方在美国的合资公司“Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.(MTMUS)”正式成立，共同投资金额达到16亿美元，预计2019年动土、2021年开始量产。Toyota将生产新世代Corolla，Mazda则将生产针对北美市场开发的新SUV车系，届时工厂年产量为30万辆，双方各使用一半产能、约为15万辆。
Mazda与Toyota合作面向广泛，“补足彼此产品线”耐人寻味
Mazda与Toyota的合作可以回溯至2015年5月，当时双方宣布将成为长期互惠的合作伙伴，主要集中于环保科技的领域。时至2017年8月，双方自2015年起的合作关系展开新的一页，宣布采取交叉持股的方式，深化双方对于电动车款、自动驾驶的着墨，同时开启于美国共同建设新工厂的议题。
根据当时签署的合作备忘录MOU中所协议的合作内容，除了合资16亿美元兴建工厂之外，其次也包括“合作发展电动车技术”、“分享V2V(Vehicle-to-Vehicle)、V2I(Vehicle-to-infrastructure)等车辆连接技术，以及先进安全科技等新世代技术”以及最后一项“补足彼此产品线”等项目。
与Ford分家后Mazda力推Skyactiv科技，模组化平台成罩门
也因此，自双方宣布将深化合作时，即有外媒推测Mazda有可能借重Toyota资源导入模组化底盘，并且以Skyactiv技术做为交换，这样的推论其实有其道理。由于Mazda与Ford结束合作关系后，Mazda将研发资源集中于Skyactiv技术的开发，于2009年东京车展首次发表Skyactiv汽柴油引擎，并且在其后将Skyactiv概念延伸至传动与底盘。
就现在的角度看来，与Ford分家后的Mazda靠着出色的Skyactiv节能引擎，以及独树一格的魂动外型设计，缴出了相当漂亮的成绩单。但是若Mazda希望继续提高市占，就必须扩展产品线；然而Mazda因为在之前将资源投入在Skyactiv技术的开发，导致至今仍缺少一套模组化的开发平台，进而无法有效降低新车系的开发成本，这是Mazda应该要面对的问题。
借重Toyota资源发展模组底盘，推论有其道理
事实上，日前第2代CX-5在台举办公办试驾时，U-CAR就曾询问过Mazda原厂工程师对于模组化底盘的想法，不过虽然得到的答案仅止于“有认真评估过，由于Mazda产品线不广，因此现阶段不认为有太多效益”。但若从开发资源有限的角度猜想，或许模组化底盘对Mazda而言有种“非不为也，实不能也”的苦衷。也因此这次Mazda与Toyota的合作，若说是要借助大厂的力量推动模组化底盘开发、甚至直接采用TNGA平台。尽管双方并未明讲，但此推论的确有其道理。
针对北美市场开发的全新Corssover，到底是什么？
在双方发布的新闻稿中，Toyota已经明确表示将在新工厂生产新世代Corolla，但Mazda仅含糊表示将生产一款目前尚未发表、专为北美市场开发的Crossover新车系。
这个新车系的定位，目前尚未有任何官方资料释出，但是根据现行Mazda在北美的的SUV产品线看来，仅有CX-3、CX-5以及CX-9等车款，而CX-4又已经在中国发表、且为中国市场专属车款，因此各界媒体大多推测新车型将填补CX-5与CX-9之间的空缺，也就是先前CX-7所在的位置；简而言之，具备多人承载功能的5+2人座SUV将是可能的选项之一，如同在2017年初北美车展登场的Volkswagen Tiguan Allspace一样，更符合北美消费者用车需求。
合资工厂是重要指标，值得持续关注
无论Mazda与Toyota的合作关系将如何发展，这个位于美国阿拉巴马州的工厂都是非常重要的指标，若这款Mazda北美专属的Crossover果真如同外接所揣测，采用了TNGA平台开发，那么甚至不排除Mazda下一代产品将可能往Toyota集团靠拢。
以此脉络反观国内市场，虽然现在Mazda统一采取进口方式导入，但若未来Mazda有机会回归国产，其TNGA平台开发的背景，反而可能让Mazda交由国瑞汽车生产、而非先前国产时代的福特六和汽车；虽然依现在的时间点来说仍言之过早，但面对这个瞬息万变的车市，U-CAR仍会持续追踪，并带来完整的报导。
心得：
嗯，这下子呀真的丰田与马自达一家亲了，大家都是丰田车，不要分那么细。