Nissan经典车款，从一开始的四门房车到后来的双门跑车，在中间不知经过了多少演变才进化成现在的GTR。
每一张图精简的诠释了每一代GT-R的特色：R35款式最新让人最熟悉，但是谈起GTR，似乎就不能不提到R31在车系中占有的地位，看图便知...
转录自联合新闻网
原文连结：
https://autos.udn.com/autos/story/7826/3000849
(声浪影片)Nissan Skyline & GT-R东瀛战神进化史
2018-03-01 15:07:26联合新闻网 记者赵骏宏／综合报导
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关键字：Nissan‧GT-R‧Nissan GT-R‧Infiniti‧Infiniti G37
说到Nissan Skyline GT-R这个名称，就连欧美跑车也要畏惧3分，大家都知道Nissan GT-R，但为什么以前要叫Nissan Skyline GT-R呢？外国汽车媒体就做了一支影片来演绎这个车系的演变，并且附上各个引擎的声浪，就让我们一辆辆看下去。
Prince Skyline Deluxe
其实Skyline最早是日本Prince汽车的产品，在1957年的这款Prince Skyline Deluxe算是整个车系的鼻祖，采用1.5升直列4缸GA-30的引擎，有60匹马力。
王子汽车Prince Skyline Deluxe。 摘自Cars Evolution
Prince Skyline Sport
这款双门跑车可是请到意大利知名设计师Giovanni Michelotti所设计的，整个车体采手工打造，流线的外型成为了Skyline Sport Car的先驱。
双门跑车版本Prince Skyline Sport。 摘自Cars Evolution
Prince Skyline 1500 DeLuxe
为第二代的Skyline，也从这一代开始使用了4圆灯造型的尾灯，搭配3速自排/4速手排变速箱。
这一代开始使用经典的4圆尾灯。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline 2000GT-R
1966年Nissan收购Prince汽车后取得Skyline车型专利，生产了第一代的Skyline GT-R(GT-R为Skyline车系最高规性能版本，并非独立车种)，且双门版本在2年内拿下了33场赛事的胜利，开启了GT-R的传奇。
日产收购了王子汽车的第一部GT-R。 摘自Cars Evolution
Skyline 2000GT-R 双门版本赢得多场赛事。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline 2000GT-R (1973)
1973年的Skyline GT-R也是Skyline车系当时最后一辆GT-R，因为能源危机，往后的16年内Skyline车系就再也没有推出GT-R的版本。
这一代Skyline GT-R结束后停产16年。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline (R31)
这辆Skyline也是第一辆使用日产铭机RB系列直6引擎的Skyline，双门版本GTS-R再度回归赛事，马力输出也来到了210匹。
往后Skyline没有GT-R型号。 摘自Cars Evolution
GTS-R为顶级版本。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline GT-R (R32)
睽违16年Nissan在1989再度让Skyline GT-R回归，搭载经典RB26DETT直6双涡轮增压引擎，配上ATTESA E-TS 四轮传动系统，在日本JTCC赛场上大杀四方，出赛29场比赛拿下29次冠军。
国内杀不够杀到国外，Skyline GT-R (R32)远征欧洲A组房车赛、利曼24小时耐久赛都拿下冠军。澳门东望洋大赛领先第2名BMW M3整整10秒，在澳洲Skyline GT-R更是直接被禁止参赛，从此Skyline GT-R就被取了个响叮当的称号“Godzilla”(哥吉拉 来自日本的怪兽)。
Skyline GT-R (R32)正式回归。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline GT-R (R33)
1995年推出的R33 增加了体型，变得更大更重，这也是这代为人诟病的地方，不过还是创下了当时量产车型纽柏林赛道最快纪录，之后也推出了限量44台400R的版本。
R33 被人诟病又大又胖不灵活。 摘自Cars Evolution
NISMO推出了高性能版本400R。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline GT-R (R34)
被称为最强的Skyline GT-R(R34)，换上6速手排变速箱，中控整合了液晶萤幕可以监测车辆资讯，大幅强化车体刚性与底盘强度，并且衍伸出史上最多的版本V-spec、N1、V-specII， V-spec II Nür、 M-Spec、M-spec Nür，日产Nismo在BNR34停产后曾在2005年推出Z-Tune版本。
保罗沃克也曾经在玩命关头两度驾驶R34。 摘自Cars Evolution
R34这代也是版本最多的一代。 摘自Cars Evolution
Skyline 350/370 GT
在Skyline GT-R停产后，日产将Skyline转往豪华车型发展，推出了Skyline 350GT(V35)、Skyline 370GT(V36)，舍弃直6涡轮引擎，改用V6 NA引擎，也是首次将Skyline车系外销，海外名称为Infiniti G35/G37。
Skyline 350GT/Infiniti G35。 摘自Infiniti
Skyline 370GT 就是 Infiniti G37。 摘自Cars Evolution
Nissan GT-R(R35)
日产于2007年40届东京车展正式发表了Nissan GT-R(脱离Skyline成为独立车系)，搭载VR38DETT双涡轮增压V6引擎，6速双离合器变速箱，招牌ATTESA E-TS 四轮传动系统，不断刷新纽柏林纪录，力压当代超跑，此车一出，让欧洲各车厂为之汗颜。
脱离Skyline车系的Nissan GT-R。 摘自Cars Evolution
GT-R每年几乎都有小改款。 摘自Cars Evolution
御用改装部门NISMO当然也有自己的版本。 摘自Cars Evolution
最新年式的GT-R虽显老态 但实力依旧坚强。 摘自Cars Evolution
如今GT-R(R35)已生产10年的时间了，小改款至2017年式，外传这是最后一次小改，下一代的GT-R目前还没有任何正确消息，若喜欢GT-R的朋友们可能要耐心等等了。
以前因为日本国内马力君子协定，最大马力只能标示280匹，其实Skyline GT-R的马力远远超过。 摘自Cars Evolution
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