先说，我非常反对此黑道大哥作法，但这车厂的确是黑到爆了。
假设新闻描述为真，而且保修项目只是换一颗涡轮，那其实这个大哥开的价很大方，应该是有内行人指点。
现在的入门宾利是Bentayga,不过新闻说是过保的中古车，那就是Continental GT V8啦。
我们来看国外材料商一颗涡轮卖多少:
https://www.ebay.com/p/907660452
全新，OEM, 2千镁, 6万台币
所以车厂拿到材料的成本大约是6万。
如果有朋友要护航台湾材料商有货运管销成本，别忘了美国材料商一样有运输仓储行销成本，而且美国材料商、物流公司、广告行销公司请一个人最低要付时薪三百台币，加班薪水要依法加成，台湾材料商货运商请人只需付时薪1百多，而且加班可以1:1补修唷^.<
好啦，别说本鲁做人不厚道，再多算给材料商1万元的利润啦，一颗宾利涡轮料钱算你7万好了。
保修厂拿到成本7万，台湾双B等级（稍后解释)修车生态通常是 料钱x200% 就是保修厂报给客户的含工带料价。此报价是有保固（反正保固就是跟材料商换新)而且包含一些电脑设定调整等。所以CGT V8换1颗涡轮14万算合理。
什么? 有朋友说他是宾利欸。管他狗屁宾利，宾利只是贵在内装用料而已，他那颗引擎来自Audi S6, 保修起来的难易复杂度就是M power, S line那等级。 也因此，我刚刚用双B等级的保修来做比较。
好啦好啦，看在宾利份上，有钱人就要大气不是? 那就台湾双B保修等级报价再给她多100%好不好? 7万x300%如何?
什么? 还是太小气? 打肿脸充胖子?
OKOK, 这位大哥还有他背后的内行朋友(们)想必也有此想法，所以他们直接开了一个料价 x 400%的价格， 28万，再多送个2万红包这样。 其实那个大哥敢大声嚷嚷那个价应该是他有去问过。
另外再给一资讯给大家比较一下:
当年宾利CGT国外杂志最常拿来比较的是奔驰的CL600。
这台同样是1千万的同级车，换一涡轮含电脑设定行情价是20万, 而且CL600 是V12, 引擎室更挤更不好换, 困难度只会比CGT V8高。
所以，如果报导内容为真，维修项目只有一涡轮及一些相关的小配件含电脑设定，30万一点都不小气、不会见肖、不打脸充胖子、不是奥客，反而是一个很大方很阿撒力的客人给的价码。
其实啦，根本不用分析那么多，一颗涡轮的材料价不含工不含设定就要车价15%，这一听就知道不合理，是店家在噱人，结果不少朋友在那开酸，从本篇推文可以看到，有部分朋友看到豪车、豪品牌就开始无限上纲了。
如果我国国民能全体联合起来，把对待/检视/要求豪车车主的那份标准那份干劲，同样用在企业老板，去检视他们掏多少钱请人、有没有遵守劳基法等，人均3万镁搞不好早在刘兆玄都没下台就可达成。