楼主:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-01-24 22:12:43有一个方式绝对有效
国一和国三只接梅花或红盾牌
要下到平面一定要透过横向国道或快速公路
再加上规定系统交流道之间，至少相隔10公里
横向国道或快速公路，任何交流道至少相距5公里
但是这方法的可行性等于零...
作者:
berryc (so)
2018-01-24 22:15:00你看看高铁现在几个站, 跟当初规划就天差地远了更别说国道的匝道, 只会变多不可能减少
有道理,钱收多点车就少了,但会被骂歧视穷人我一直觉得国道应该使用者付费,20km免费真的天才
作者:
li04 (li04)
2018-01-24 22:34:00因为要让台北市内上下高速公路的人免费才行,
作者: dar1016 (达) 2018-01-24 22:35:00
这也要战到台北市？
作者:
li04 (li04)
2018-01-24 22:35:00因为台北市只有一条东西向的快速道路,之外就是高速公路
作者: dar1016 (达) 2018-01-24 22:36:00
那东西向不收费怎么不说？国道东西向几乎不收费，偏偏抓台北市出来消费
作者:
berryc (so)
2018-01-24 22:40:00短程给优惠真的满有趣的..根本鼓励短程多多走国道
作者:
AceCash (阿信)
2018-01-24 22:40:00不可能低消100，能把每日优惠里程取消或改短就偷笑了
作者:
berryc (so)
2018-01-24 22:41:00然后又常宣导短程走平道,长程再开国道 (连假) 看不懂了
作者:
li04 (li04)
2018-01-24 22:41:00所以台北市的部分是一条东西向,请问他的编号是几号阿
作者: niko0202 (Niko) 2018-01-24 22:59:00
10km. 六个交流道喔 拍谢
作者:
akizut (阿庭)
2018-01-24 23:18:00台湾人最喜欢别人有自己也要有，交流道数量无解
作者:
cystal (专业代PO)
2018-01-24 23:21:00你这方法只是把上去的车辆减少 说穿了就像是全台只剩下两个交流道 一台北一高雄 废话这样当然不塞然后这方法短程平面塞 长城高速 因为出入口只有少数所以也塞 毫无意义唯一受惠的只有出发跟目的地在交流道下 其他都是塞再来因为平面塞 一路回堵到下高速也塞
开10公里比开5公里，在高速公路的时间多两倍，只会更塞好吗？
作者:
ca1123 (It ain't over)
2018-01-25 03:00:00先嘘再说
作者: z32766 (ZK) 2018-01-25 09:11:00
你一定是住乡下吧
作者: jeffrank 2018-01-25 11:24:00
提高开车成本或是高乘载管制才有用单位时间内想移动的人就是这么多, 你不开辟新路交通空间就是这么大, 怎么疏导都是会塞, 塞在哪里的问题简单说就是 减少单位时间内移动的车辆数
作者:
d88647511 (Ricky Rubio)
2018-01-25 14:02:00现在的设计就是让车塞在平面 用红绿灯控管