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原文内容：中国八成报废车 零件拆卖再上路
【记者张天宇／综合报导】中国每年注销车辆有700~800万辆，但经正规管道回收的仅有
20%。中共官媒披露，大量本应报废的汽车，经黑心工厂非法拆解、翻新或拼装后，再度
流向市场，成为奔跑的“定时炸弹”。
中国《报废汽车回收管理办法》规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车零配件拼装汽
车；禁止报废汽车整车、拼装车进入市场交易和上路行驶。但《央视财经》披露，中国多
个地区的拆解汽车黑作坊，将报废的汽车回收后，或将拆下来的零配件卖给汽车修理厂，
或将整车重新拼装后以“翻修车”再度出售。
报导称仅辽宁省大石桥市前进村，做过汽车拆解的至少二、三十家。在该市旗口镇某个露
天报废车辆拆解场，除了现货出售报废的整车，也将中共命令禁止的报废车“五大总成”
（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）拆卸后直接销售，现场不时有买家上门购买
报导引述卖家透露，这些报废车零配件通常会卖给各种小汽车修理厂，货源需求很稳定。
《第一财经日报》曾披露，“报废汽车拆解后的零组件流入汽车维修环节，是行业内公开
的祕密。”因采购报废车零组件，可以大大降低成本。该报调查发现，在上海、广州、武
汉等地，报废车已经产生一条完整灰色利益链条，以报废车拆解公司为起点，经车贩子、
贸易中间商、汽车配件市场、汽车修理店等环节，拆解下来的零组件再次流入市场，安装
到维修中的汽车上。
此外，对于成色比较好的报废车，拆解公司通常不会拆卸零组件卖，而是“改头换面”、
经重新拼装后，以“翻新车”流入黑市，在道路安全上埋下巨大隐患。
综合报导称，多年来，中国多省屡屡爆出报废汽车、非法拼装车导致的交通事故。据统计
，3年中，每10起车祸，就有至少1起是由于使用伪劣和报废汽车配件所致。
报导说，非法报废车流入市场在中国不仅长期存在，交易市场规模也不断扩大。与此相反
的是，正规报废汽车回收率越来越低。据中国商务部最新数据显示：2017年中国注销汽车
规模约为700万~800万辆。然而，真正被拆解回收的却不足百万。
中国再生资源回收利用协会相关负责人介绍，2015~2017年，经正规报废汽车拆解的汽车
，仅占注销车辆的20%~25%。六成以上被非法拆解。相比上述保守数据，《南方都市报》、
《第一财经日报》早在2011年披露官方数据称，中国每年有八成的报废汽车流入“黑市”
送到正规拆解企业的报废车比率如此之低，有业内人士介绍，是因为官方回收价格过低，
远远比不上非法工厂给出的价格。很多车主也表明，目前一辆报废车回收价格只有
300~500元人民币，而且报废手续繁杂，所以他们更愿意把车卖给车贩子。
另外，《第一财经日报》也透露，报废汽车黑交易利润丰厚，但中共部分监管部门不仅不
管，甚至涉嫌官商勾结。报废车辆往往是通过“假过户”、“假转籍”流入黑市的，而这
些也都是和当地车管所部门“打了招呼的”。
心得/说明：
官商勾结之下的乱象，为了黑心生意的利益，无视整个中国社会的交通安全，
劣质零件、回收报废车泛滥，不仅很危险，也造成大量污染。
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