: 看了讨论串乡民又在理想化了
: 吵来吵去跟本不符合实际情况
: 台湾国道大部分时间就是车很多
: 净空超车道根本不可能
: 我有个朋友啊，去过欧洲几趟
: 回台就在那边说内线龟车一堆，外侧反而净空
: 做他车跟本不是这样
: 国道1号下午2-3点离峰时，车还是不少
: 内侧车根本无法用高限速在开，但平均还是比较快
: 他就抱怨前车不让
: 然后钻到外侧超个几台回不到内侧被大车挡住
: 外侧空根本就是大车跟大车之间的假象
: 切回内侧又抱怨内侧车不去中线
: 我实在不懂为啥内侧车为了要让后车需要
: 减速切到中线降低自己的速度
: 乡民也一堆这种心态，人家不让你就是观念不好
: 这串最奇怪的就是内线100-110km/h在车版也被打成龟车，内侧能开到100-110km/h的情况
: 交通已经超级顺畅了。这种速度说别人龟87趴只是被挡到一下不爽
以我几年开车的经验
我觉得除了国三特定冷门路段之外
能够在100km/hr以上巡航而不用煞车就已经谢天谢地了
一高很多三线道 学长就占了最外侧
有时候还占了中线 学长又开不快 大概90-100km/hr
所以中线+内线就挤满了小型客车
像国一北上那种兵家必争之地
你还想要内线净空 那中线大概大塞车 时速大概剩70km/hr
这时候其实中外线最好全塞满 达到最大的运输效率
就像北车的人这么多 捷运手扶梯全占满的效率其实是高于让半侧的
高速公路有个可容纳体积 把它直接抽出一道空旷只供超车用
那只适用于车少的国家
在台湾这种过马路不往前塞会等好几个红绿灯都不会往前的地方是不现实的
在高速公路就是有这么多学长的台湾
能够顺顺的在逼近速限巡航我就觉得很爽了
不强求