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原文内容：
日本新车试驾介绍来到最终第三弹，
主角是刚于今年七月发表小改款车型的Toyota Noah，
之所以选择Noah，
一方面是它在日本、香港两地的销售表现十分出色；
另一方面Noah身处级距正是国内目前缺少但潜力十足的中型七人座MPV车型，
未来如能在台湾见到此级距车型，
势必会对国内百万上下的MPV/SUV车款造成冲击，
因此我们选择先带大家来看看它的整体战力表现！
休旅阵容愈趋多元的国内市场，
其实不乏七人座MPV车型，
从国产的Toyota Sienta、Kia Carens、Luxgen M7到
进口的Toyota Previa/Sienna/Alphard、VW Touran/Sharan、Honda Odyssey
以及商务/家用两相宜的VW T6、M.Benz V-Class等，选择并不少，
不过仔细划分上述车款的尺码规格时，
便会发现车长正好落于4.5米以内或著4.8米以上两种，
缺少像是Noah这类4.6~4.7米左右的中型级距，
日本、香港市场消费者会对Noah如此青睐并不仅于适当尺码，
透过以下介绍，
你会发现Noah更多优点且了解我们为何认为Noah其实很适合台湾。
Noah的车宽与Sienta完全相同，
车长与轴距比Previa短十公分，
不过车高比Previa增加7.5公分而超过1.8米。
Noah于日本境内拥有2.0汽油与1.8 Hybrid油电混合两种动力选择，
再依车型等级分为Si/Si GR Sport/X/G不同车款与2WD/4WD驱动方式、
7/8人座设定等差异，
我们这次试驾的是搭载2.0升直四自然进气引擎的入门X前驱八人座版本。
作为入门车型设定，这辆Noah的车头式样并不如前文广告中那般精致或著魁武，
整合头灯组线条的水箱护罩依然立体、锐利，
只是中央改以与车身同色涂装的大型饰版覆蓋，
两侧亦少了雾灯搭配，视觉上较为简洁。
LED头灯为Noah小改款的进化配备之一，
即使是入门车型也将Bi-Beam LED头灯列为标准配备。
车侧钣件与线条皆十分平整，
丝毫没有多余或刻意雕塑的线条刻画，
此角度可见窗户面积着实不小，
对于车内采光或视野宽广程度具有莫大帮助，
附有导光条的直立式尾灯同样整合于尾窗造型之中。
Noah外型设计还有一项优点，
便是车厢底板离地高度仅36公分，
对年纪大或行动不便的长辈与小孩来说都是个实用设计，
B柱侧门内同时附有高、低两种手把来给予不同身高的人上车搀扶使用。
本回Noah试驾拍摄地点来到东京大学，
为的就是这一片金黄到让人醉心的银杏树，
唯有实地走访才能感受到被这金黄树叶环环包围的不真实感，
包含我们拍摄New Camry的明治神宫外苑与东京大学都是相当值得推荐的景点。
在介绍Noah的车舱设计以前，
网友们是否能从上图中感受到什么不同？
大家有无发现大面积车窗确实为车内乘客营造相当出色的宽广视野与良好采光，
不单是坐上驾驶座后的驾驶视野异常清晰，
二、三排乘客同样享有低窗槛的大面积清晰视野，
是我们坐进Noah后的第一感受。
质感表现则是较为普通，
门板或仪表台总成皆采用硬质塑料舖陈，
中、高规车型换以亮黑色饰版、皮质门板/座椅
及镀铬饰条点缀才得以增进质感呈现。
然而Noah内装格局亦是我们熟知的Toyota风格，
简洁但各项功能操作相当就手，
行车相关资讯透过仪表板、左上行车电脑、左侧多媒体萤幕来传递，
悬浮式中控台与排档座设计除对驾驶者操作方便以外，
还可增加车内使用空间。
安全配备方面，TSS-C(Toyota Safety Sense C)系统
于入门X等级需加价54000日圆（X以上为标配），
其余包含驾驶座膝部气囊在内的三具气囊、
S-VSC转向辅助车辆稳定控制系统、
斜坡起步辅助系统、
紧急煞车警示
则是全车系标准配备，
另可加价48600日圆选配
双前座侧气囊与涵盖二、三排的车侧帘幕式气囊。
虽为入门车型，不过两侧均配置便利的电动侧滑门装置，
可从方向盘右侧进行控制，
下方为ETC过路费感应卡槽及小型置物空间。
Noah的侧滑门横向开启宽度达到805mm，有助于第三排乘客进入便利性。
接着请两位同事来进行乘坐空间示范，
此时前座乘客身高为177公分，
第二排乘客176公分，
当前座调整为一个拳头膝部空间时，
座椅移至最后方的第二排乘客可是拥有极为宽阔的乘坐空间，
加上毫无压力的头部空间、大面积窗户设计与舒适座椅，
乘坐感受轻松、舒服。
（八人座第二排座椅前后滑动距离：580mm、七人座：810mm）
换个角度来示范第三排空间，
此时我请第二排乘客将膝部空间调整至一个拳头距离
（前座维持上一张图不变），
可见第三排177公分高的同事同样享有一个拳头左右的腿部活动空间，
以4.7米车长来说，
Noah在车内空间营造的确高明！
不过Noah名义上虽是2+3+3或2+2+3的八/七人座配置，
实际上我觉得比较适合2+2+2的六人乘坐，
毕竟车身宽度与Sienta相同而已，
要乘坐三名成人会比较辛苦点。
另外第二排中央上方与车顶两侧均有出风口设计，
不过仅为送风功能，就像之前的国产Wish一样。
将一、二座椅的头枕卸除后还可向后躺平，
成为名符其实的“车床”。
提供三个头枕的第三排座椅实际上为5/5分离设计，
第三排折叠方式十分轻松，
十秒内即可完成单一座椅折叠动作。
第三排座椅会被收纳至左、右两侧轮弧上方位置，
不会影响到行李厢主要使用空间。
受到车长限制，
三排座椅开启时的行李厢空间自然受到压缩。
第三排收起并将第二排向前滑移、折叠后，
即可创造出平整的硕大载物空间使用。
试驾的2.0升汽油动力车型，
搭载此具排气量1986c.c.的3ZR-FAE直列四缸自然进气引擎，
可发挥152hp/6100rpm最大马力与19.7kgm/3800rpm最大扭力，
搭配可模拟七段变速的CVT变速箱，
日本官方油耗数据为16km/L。
若是另一款配置1.8升Hybrid动力车型，
引擎动力则是来自一具2ZR-FXE的1.8升直四引擎搭配电动马达，
单汽油引擎方面拥有99hp/14.5kgm最大动力，
同样搭载CVT变速系统，
平均油耗提升至23.8km/L。
平顺、轻快的动力反应是Noah留给我的第一印象，
152hp/19.7kgm最大动力无法给你力道上的激情表现，
但轻盈起步面对走走停停的东京市区却很实用，
Noah就像是个尽职的上班族，
每天准时上、下班，
可以在工作时间内发挥最大效用，
薪水不高但足以撑起一家生计。
采用前麦花臣、后扭力梁悬吊配置的Noah，
行路感受与轻松的转向特性与笔者家中的Previa颇为相似，
只是试驾的入门车型仅配置195/65R15的15吋钢圈，
在支撑性与路感回馈并不能给予太多支援，
整体偏向舒适取向的实用设定。
与Noah相处整整两天后，
不难理解Noah为何同时在日本、香港两地保有出色成绩，
因为它很符合我们对车的基本要求，
以一部称职的交通工具来说，
Noah能在有限体积下发挥七人座乘载空间，
加上足够动力与多样化的车型、配备选择，
均衡的产品实力无论在功能面、实用面都难以对其挑剔。
目前国内市场确实缺乏Noah这类的中型七人座MPV车款，
窄、高车体设计也很适合地狭人稠的台湾使用，
如能引进此级距车型贩售，
不仅能满足对空间有所要求的消费者，
还能填补Sienta与Previa之间的价格、级距空缺，
虽然目前仅有右驾设定的Noah来到台湾的机率不高，
但无论是同级对手中的Nissan Serena或著Honda Stepwgn，
我们都很期待能在国内见上一面！
心得/说明：
感觉NOAH比较大的考验就是
须花费成本改左驾、
超过1800车高对于某些地下停车场可能无法，
不过整体而言真的非常适合台湾的好车，
价格介于sienta与Prius alpha之间
销量绝对高，
希望01这篇是和泰试水温的叶佩雯XD
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