CRV 5代以前、ACCORD 9代、CAMRY 6代、RAV4 3代、前代TEANA
都采用2.4或是2.3引擎
但现在车厂几乎都采用2.5引擎，为什么车厂会改采用2.5引擎呢??

因为国外用2.5啊

请问谁用2.5？

国外玩2.5 干麻为台湾做2.4 2.3?

NA/油电新引擎啊~ 要不然就是涡轮小排气量化~

谁管你鼻屎国级距...2.4就卖完了不然你想怎样

人家想要用500CC 当作基准不行吗....

以前同级距也是2.0~2.4L4+3.0~3.5V6啊

要对那些大厂来说，100cc根本没差

Luxgen弄2.2T 天才，第一代耗油差，坏名声

中大型车入门直喷2.0都有170P了，为什么需要解释原因？

全世界大多用500cc一个级距，新引擎开发也是这样走

因为全世界最大的汽车消费国采用500cc一个课税分级

税率不同啊，2.4算特规

用2.5才有国外母厂新开发的引擎能用

台湾改税制？ 还是洗睡比较快 这题吵到烂了 交通部装睡

同理1.8也是，现在也只有头又大和尼桑有1.8忘了1.8还有一台Lancer，这台也是10年前旧车卖到现在

很奇怪，一堆场都换2.5，但理由却不一样，有的宣称是稍微延长行程降低直喷爆震机率，但有些场商从2.2跳到2.5反而活塞臂变短。但观察几乎跟缸内直喷的普及有关，实际原因是啥不清楚，但油耗跟马力曲线震动抑制都进步，或许2.5只是结果而已第一个讲错，增加行程提升扭力，减少降低压缩比减少爆震

你知道2.5不等于2500cc吗？

以前有代连蛇1.8 排气量180X跑到下一级 整代销量劳

国外都是以500CC为级距，台湾是600CC，所以国外比较常见

2.4也不带表2.4啊

因为没有2.4的引擎可用了

三菱还有一颗2.4还在用，这厂专门搞特规

lancer 1834cc

从排气量非整数就知道引擎的开发并不是车商决定：我们来做颗2.5吧，而是设计完成后才测量出来的数字

其实98还97的virage就是1834

1.4的不是也不少?

因为中国 就这四个字

因为台湾税制奇葩啊

1.9 2.2

排气量在设计初期就出来了吧？缸径冲程没出来，后面的要怎么搞？

台湾各厂组装的引擎并没有完全国产化想要继续生产上世代的引擎 可能有一些零配件的供应的问题另外新车款或是新底盘要配适前世代的引擎 还要做其他配套的零件的开发与测试国内车厂想自己做 还是要花一些投资下去另外原始品牌的母集团也不一定肯成本的关系 供应车型的品牌方利益的关系 开发时间的关系国内车厂也不是想要装2.4就能装的终归决定权把持在品牌方 不用想他会开发最适合台湾用的车

台湾最划算就是买3.0的其次是1.0或3.5

1.3/1.9/2.3/2.9这些奇怪的排气量XD

PSA的老引擎XU9系列就是1.9L的以前RENAULT也有1.7L的

我觉得是母厂决定 台湾只是代理

美国的前一代自然进气雅歌 也是 2.4的 没有大家都用 2.5

野马 2.3 表示: 选我选我

马6刚引进也是2.3