大家好,我是台南市民天气阴
看到汽车媒体大力推荐,也让我心痒痒的跑去汽车生活馆预约试乘.
早在几年前eco hyper刚推出的时候,就去试过U6,当初的心得就很简单
1.顺顺起步turbo lag 很明显,重踩lag更明显.涡轮出来的推力也不够
2.过弯时避震器支撑不够,很难想像这是轿车悬吊的加高车款,还输camry一点
这次就直接约了GT220来试,先说我的驾车习惯好了,就一般普通大叔,没有所谓
脚抽筋问题,开过几款车并记录实际油耗,都与欧规测试值差异不太大
我的"起步"定义就是顺顺起步,我对低速塞车的顺畅性还蛮要求的.
以下是这次U6 GT220的心得
首先印入眼帘的已经不是之前看了觉得怪的格菱纹皮椅
Eco hyper
https://imgur.com/a/3ddP2
U6GT
https://imgur.com/a/UqGWp
这次GT皮椅视觉上比较和谐,但整体还是太肥,有点像国道客运的椅子,很老派.
GT220就不贴图了,车评都说实车比较不难看,但实车我还是觉得丑爆,好像去坊
间的皮椅店装的皮椅套一样
至于后箱空间,乍看之下容积是偏小,但玄机在后箱总共有两层隔板,一层是载重
的隔板,一层是贴有隔音材的隔板,拉开后就有补胎剂之类的东西,垂直空间还不
不错啦!有点像洋葱,如果你愿意一层一层一层的剥开……….
总之这U6车壳不论是内装设计感,还是关门扎实度,都被自家小弟U5屌打.
这次的仿木纹饰板算是比十年前的木纹饰板还来得强,还不错,而GT220的碳纤
维饰板,反而没有打中我
以下是试乘心得
后轴非独立悬吊的左右拉扯感依然明显,不过直线很稳定,快速入弯的支撑性也
很够,至于这个倍适登的避震器在市区确实不跳,还蛮舒适的,但是进入高速,约
时速110的时候压过伸缩缝,还是有改装避震器的弹跳感,整体来说我觉得这次
GT220底盘反应确实不错,只不过现在流行车身整体重心降低,再搭配软一点的
悬吊(EX:SGP & MQB).
至于大家最关心的动力,就一句话"什么!!!竟然有220P"
顺顺起步时的turbo lag没有了,甚至它有点在学NA车,起步20内有点略小冲,
在前1/2油门的时候,开起来都像1.8NA,有点像在开上一代仙草的错觉,真的重
踩油门(没到底)下去,会有大概一秒的turbo lag,然后……还是不太有感觉@@
对于这样的结果,我在推论,因为马扭力曲线都是全油门所产生,这颗引擎为了
顾及油耗,在中低载的出力被刻意降低,而不是依油门比例线性降低.
平常蛮常开1.4T配7速DSG的车,前段油门(日常生活常用)比GT220反应有趣
多了,贴背感比较明显,给大家参考
总体来说,你真的不要抱持着GT220有33kgm的扭力,完全没这感觉(跟TDCI比)
,也不要抱持着它有220匹马力.油门没过半,就只有顺顺的而已
业代也提醒,建议加98,加到95,马力会降成180-200P
这台GT220的操驾感受其实很不错,给你超过国产SUV的行车路感,马力也比这些
SUV强(要重踩),顺顺开就无顿挫,很顺很好开,套句之前某车评对U5说过的评语
"低速悠游" U6也做得很到位
可惜GT220的内装吓死人,我严重怀疑L是故意让纳粉买一般GT版本.
喔~~对了,还有进化最多的煞车还没讲,GT220力道很棒,偏硬,力道线性且强,但
煞车声音不小,而且蠕行时半含半放,会有牛叫(这不是colt plus这种等级的车
才会发生的事吗?)
另外补充,这倍适登&Luxgen联名款的避震器,原厂价钱是
前面
"一只" "一只" "一只" "一只" "一只"
29000
后面一只两万块内,反正一对四只含装十万有找,胎皮225/45/R19算特规,最便宜有
VE303,大概6500/条,米宝和马牌至少都要9000/条
换个避震器要1/10车价,要很有爱啊!!!