原文连结：https://www.inside.com.tw/2017/11/21/tesla-roadester2
原文内容：0-96km/h 加速 1.9 秒，1000 公里续航，特斯拉意图用 Roadster 2 这款产品来再一次展现自己在纯电动领域的技术实力。
尽管交车时间初步定在了 2020 年，但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售，10 年的莲花跑车作为基础的 Roadster 2 是特斯拉造车的开端，10 年后，用 Elon Musk 的话说，Roadster 2 要做的，是给汽油车一个重击。
就算是这样，Elon Musk 依然在推特上说，1.9 秒百公里加速版本才是个基础版，之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。并且，Roadster 2 两个版本的预售价格，美国定价 25 万美元的创办人系列版本以及定价 20 万美元的普通版，注意，这仅仅是订金。
看似是达到了纯电动车的新高度，事实上，从 Roadster 2 的这些参数中，还是能解读出一些不一样的东西。
先来看一个容易引起误会的点。特斯拉在发布会上公布 Roadster 2 的扭力是 10000 N·m，很多人在确定是一万而非是多写了个零后都在惊呼特斯拉的可怕，但事实上，特斯拉在官网上写明了扭力的问题，10000 N·m 的扭力是轮上扭力，和普通人所认知引擎扭力不同。如果真的 10000 N·m 是引擎的输出扭力，这个引擎的规模大概是小型发电站所使用的引擎能力。
那么特斯拉使用的引擎扭力是多少？
按照计算公式轮上扭力等于引擎扭力乘传动减速比，Motor Trend 给做了个计算，如果按照特斯拉 Model S P100D 的参数，引擎扭力是 1072 N·m，减速比是 9.73，忽略阻力的话， Model S P100D 的轮上扭力已经达到了 10430 N·m。这是和 Roadster 2 能力相近的。
也就是说，从引擎的绝对能力上讲，Roadster 2 对比之前已经非常快的 Model S P100D 没有大多进步。引擎的绝对性能基本上已经到达了顶点，不会有太多提升了。这就如同杯子定了，现在能做的，就是往里面尽可能灌入更多的水。
但为什么 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒，而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。这和车身减重有关，在同样的引擎输出能力和下压力下，车重越轻越利于加速。Roadster 2 的车重是多少。有人在知乎上用一条匿名答案进行了粗略计算，Roadster 2 最少车重也得有 1.8 吨重。
1.8 吨确实不算很轻，如果对比 Model S P100D 这样一款空间宽敞的 4 门轿跑来看，Roadster 2 不仅仅是一款双门跑车，而且从目前的展示来看 Roadster 2 既没有可以放杂物的前备箱，后面置物的空间也不多。
也就是说，2 年后的特斯拉 Roadster 2，在引擎没有大幅度性能提升的同时，用牺牲车内空间的方式，塞入了 200 千瓦时的电池，打造出了这一台性能怪兽。
另一句话就是，如果在短期内电池密度没有大幅度提升，Roadster 2 可能就是量产电动车的性能极限了。
引擎效率和性能都已经接近顶点，可用作量产的电池技术没有大幅提升，Roadster 就是特斯拉在这个已经固定容积的罐子里压入的最多的水。车身轻量化很重要，能提升性能，气动性能同样很重要，电池管理和引擎调配更重要，这是电动车的核心技术，这些独家技术都使得特斯拉能够尽量把 Roadster 2 某些参数性能推向顶端，近乎极限。但这并不意味着燃油车的价值终结了，就要被纯电动车取代。
十年前的 Roadster 确实是个开端，象征下纯电动车对内燃机汽车大幅追赶的开始，10 年后的 Roadster 2，更像是一座里程碑，标志着当今技术能力下量产级纯电动车的性能顶峰。但电池技术的缓慢增长，依然要靠更好的电池管理技术和车身轻量化技术弥补。
还是期待下电池技术的革命。
心得/说明：
随着电池技术的增长放缓特斯拉电池技术在近期似乎没有很大的突破，感觉目前的电池技术离真正的大众化还有一段落差，期待电池技术革命能解决充电时间等问题再创里程碑最终让电动车真正的普级化。