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http://auto.ltn.com.tw/news/8330/43
原文内容：
电动汽车免征牌照税，市场看好政策可望延长！
由于电动汽车免征使用牌照税的优惠，到 2018 年 1 月 5 日为止，电动汽车车主可能得
要缴交最高 11.7 万元的牌照税。不过市场认为，免征牌照税的时间可望延长。
根据《苹果日报》报导，财政部已向经济部询问是否延长电动汽车免征牌照税期限。经济
部表示，基于扶持电动车产业立场，会建议延长免征，至于延长多久仍须与财政部协商，
目前无法评论。
根据财政部统计，电动汽车免征牌照税从 2012 年 1 月 6 日起，2015 年宣布延长，目
前已有 929 辆车受惠，累积减免达 3351 万元，包含电动小客车、巴士及货车。
有别于一般汽车采用排气量作为牌照税课征标准，电动汽车是以马达出力作为计算单位。
以目前电动车发展最为积极的 Tesla，旗下的 Model S P100D 来看，由于换算过后的马
力近 700 匹，必须缴交 11 万 7000 元的牌照税，与排气量 6,601-7,800c.c. 的传统汽
车相同。
根据《使用牌照税法第五条》修法规定，若要延长免征牌照税，必须经过立法院三读通过
。不过市场推估，由于电动汽车属政府推动节能减碳产业之一，延长机率很高。
香港从 4 月 1 日起，不再全额免除电动车首次登记税，也使得 Tesla 在香港 4 月的销
量挂零，5 月只卖出 5 辆。美国则是从 2010 年起推出购车补助最高可享 7500 美元（
约 23 万元台币）联邦税额减免，各州立政府则有其他补贴措施。
心得/说明：
政策延长是好事，不过该检讨的还是要检讨
不然时间一到又要在吵一次
牌照税的法源并没有写明这是要做为何用途，因此牌照税只是一种缴给政府的规费
只要分级方法公平，大家就不会有怨言乖乖缴税
目前的分级方法是燃油车与油电车用排气量分级、电动车却用马力分级
导致了有时会出现不公的现象
以BMW i3举例
i3有两款车型分别是纯电版与增程版，两者都是以一颗125kW的马达做为动力来源
增程版则是多了一颗649cc的小引擎来做为电池没电池的发电用途
125kW约等于167HP
按照目前的换算方法：
http://i.imgur.com/XNtsp6G.png
i3纯电版需要缴7120的牌照税
而增程版多了一颗引擎却很神奇的只需要缴4320的牌照税 (燃料税是另一回事，先不谈)
小排气量涡轮车当道的现在，同马力的电动车更可能要缴数倍于同马力燃油车的牌照税
矛盾就因此而产生
希望政策延长的同时也能好好检讨思考一下这个奇怪的牌照税分级呀
个人认为，以车价来当作标准是比较合理的
最好是把车龄纳入考量，越老的车缴越多税，鼓励民众淘汰老旧车辆