※ 引述《kof432911 (郭黑)》之铭言：
: 那我问一个问题，
: 今天你开大车
: 你遇到内线没车又亀中线开80的小客车，
: 公司排班装好货出来，你只剩4个小时跑北高，我当然远远就闪大灯，按喇叭叫你滚开让
: 路线了，
: 小客车驾驶：无良大车，恶意逼车，我要Po爆料公社
: 其二，会计3点打电话临时台中装料，回程在170k刚好碰上塞车，回到202k又塞了，回到
: 台南晚上9点
: 偏偏这车隔天早上8点要下屏东，
: 妳自己算算休息时间，
: 司机心想好啊，休息时间不足8小时，老子不干了，你想有可能吗？
这段我无法理解...
本人当过市区客运的调度员许多年
以客运的调度来说，车趟的时间是必须掌握在合理范围中
例如我以前管的某路线公共汽车，单程约13公里，公共汽车速限40公里
考量到交通状态，我要依据交通状态做预判，抓行车时间
50分钟~150分钟 不等
北高纯高速公路段我们算340公里好了
全段都以最高速限100公里 (90+10)
就算交通完全顺畅，在不超速的状态下，单单高速公路段就要210分钟以上
加上市区段，给4小时的任务时间，根本逼司机去死
当然是可以说，现实是如此...但可以改阿
可是要知道，30年前的双北市区公共汽车也是一堆不合理的派班
经过很大幅的的整顿才有现在的制度
我是不知道货车的营运模式，是否有调度员一职
但是规划驾驶的任务时间本来就是很重要的一环
掌握不了进度，不能叫驾驶去死，或是叫驾驶去逼人死
这种事不能当作业界常例，或是理所当然...