以下内容节录自Top Gear极速志台湾版,文章内容出自多人。
1.座椅历代最轻,颜色更红,而且安装位置低矮得多,驾驶坐姿更理想。
2.悬吊本身是全新货色，无论使用Comfort、Sport或+R模式，
多连杆后悬吊的设定手法都可令下盘更加舒适，高速推进时也比较稳定。
3.Type R的三尾喉同样大有文章，中间的排气喉原来在高速巡航时可以遏抑耳鸣声，
而且真的有效，可见新型Type R的高速公路功夫练得有板有眼，甚至设有防逸线
辅助功能。
4.Type R的2.0升引擎虽然使用涡轮增压,却跟所有VTEC引擎一样喜欢高转速。
话说日本高性能引擎的设定手法一向比他人重视敏感度,比较注重拖档时的转速配合。
难怪新型Civic的转速吻合功能(Rev Match System)十分出色,鲜少打断换档节奏。
(Rev Match System就是降档时会帮你补油至适当转速,甚至你升档太慢时也会补油以
减少顿挫。你可以专心煞车.连续降档与攻弯.加速,简而言之就是"自动跟趾"。
此系统可以手动开关)
5.变速箱称意,悬吊设定得宜,加上转向比例得体(就电动可变比例系统而言好得出乎意料)
完全可以支持车手高速攻略的信心。20吋大直径轮圈披上的Continental轮胎,爪劲之强
在一般街道型轮胎来说堪称惊人,车头反应异常敏锐,直捣弯角的速度几近不可思议。
6.不要以为这样会令它枯燥乏味,事实上刚好相反。风味这么刺激的前驱车,找遍天下
唯有Megane RS堪与他相提并论。
7.车头反应堪称雷诺Megane R26.R以来最敏锐,却不会轻易反噬其主。本田到底怎样
做出这种成果?新型Type R刚性比上一代提升了三成,重心高度有所降低,前悬吊能够
抑制316 HP前驱车无可避免的扭力转向,车尾那边又有正规多连杆悬吊坐镇(取代以前
的扭力梁)。扰流设计也十分高明,既有类似法拉利458 Speciale的侧叶,又有前轮气帘
整顿关键区域的气流。尾翼貌似荒诞不经却设有涡流生成器令Type R成为市面上唯一
能够产生正规下压力的掀背跑车(所谓正规乃相对于单纯削减升力而言)。
这些改进无不在赛道立竿见影。在Sport和+R模式下新型Type R揉合了低速灵活性和
非同小可的高速稳定性。
8.Civic的重心简直低似超跑,悬吊动作微乎其微。无论我怎么逼迫就是无法逼使他在
弯中单轮离地。这家伙拐弯劲似横扫千军,机械式差速器的牵引效果好似
九阴白骨爪(共啥小?),悬吊更加不可思议,居然可以把你想要的精准度和不想要的
粗疏过敏划分得清清楚楚,做到准而不躁。本田不知用了什么办法扩增Civic的戏路,
居然令他的一招一式锐似手术刀同时又不失巡航舒适性。这可是非常难以拿捏的平衡
点呀!
9.事后我带他回家共度了两天,但觉偌大尾箱.比以前井然有序的驾驶环境.转向半径
以至车尾终于装上雨刷一事无不令人喜上眉梢,精致程度实在值得拍案叫好。
该是Type R正式引进台湾的时候了,180内为合理价,台本别再好产品烂价格了。
对这台车的未来预想图是,十几年后儿子绝不会嫌弃车旧,而是引颈期盼著~~~
"我终于可以开老爸的Type R了!"