说真的，大货卡早该订定更高要求的安全配备
大家都说三宝是一大危害
但是本鲁始终认为
应该要说 三宝+2
+2是指
1.大货卡车司机-虽然技术不差，但是普遍素质不高
2.小黄司机-也是ㄧ样技术不差，但是普遍素质有待加强
而这两者最大的差别
1.在路上，总以为别人让他是应该的，不闪远点出事你家的事
2.不闪远的，出事就要你赔的翻天覆地
每次牠们出事时，都会哭家里还有人要养
可是被害者就没有家里人要养吗？
所以真的很期盼自动驾驶早点导入
不想在路上一直发生
我想注意安全开车，别人不要的憾事
※ 引述《suwolanjio (多功能肥宅)》之铭言：
: y※ 引述《zxcvxx (zxcvxx)》之铭言：
: : [情报] 自动驾驶车带来商机、车祸死亡率下降80%
: : http://bit.ly/2vQVKKf
: : 根据ARK投资管理公司的研究，随着2020年全自动驾驶车开始上路之后，美国的GDP将可
: : 得直接带来的好处，且降低点对点的交通运输成本，让车祸死亡率下降80%，中国大陆?
: : 行动即服务崛起下的最受益区域，以及特斯拉成为自动驾驶市场的领导厂商。
: : 根据ARK投资管理公司的研究，到了2030年由于自动驾驶出租车服务的崛起，将让交通?
: : 量增加3倍之多。至于美国也在这样的收益下，于2035年可增加2.3兆美元的GDP。
: : 另外，ARK预估现今每英哩的出租车成本为3.5美元，如果搭优步的共享汽车服务的成本
: : 每英哩2.86美元。至于个人私人轿车运输费为0.7美元。一旦自动驾驶出租车服务上路?
: : 则人们在点对点的交通运输上，每英哩只需支付0.35美元。成本下降非常可观。
: : 另外，当初企业研发自动驾驶的目的就是避免交通意外的发生。不过，即使2020年开始
: : 自动驾驶车上路，在路上依旧有许多人类驾驶的汽车。不过，一旦自动驾驶上路，其依
: : 会降低人为的交通意外。ARK预估到了2035年全球大概会有550万起交通意外因为自动驾
: : 车的出现而避免掉。单单在美国，自动驾驶车就可解救14万人的性命，而且大部分都是
: : 多岁的年轻人。
: : 以国家别来看，ARK认为到了2030年中国大陆将成为行动即服务最大价值的国家，预估?
: : 可达2.5兆美元。北美地区则不到1兆美元。
: : 以厂商的表现来看，ARK非常看好特斯拉于自动驾驶车时代的前景。主要原因有：传统?
: : 车制造商无法适应足够快速的两次巨大变革；特斯拉的Model 3将成为平价且拥有自动?
: : 驶能力的电动车；特斯拉拥有直接面对消费者的销售商业模式；到了2022年，自动驾驶
: : 程车市场价值将是所有汽车价值的3倍之多；特斯拉将成为第一个且最重要的数据公司?
: : 特斯拉是现今全球唯一依靠软件升级车辆性能的公司；特斯拉并不受到传统经销商业网
: : 的障碍。
: : 心得:
: : 传统汽车厂商必须面临电动车与自动驾驶车的两大变革，这与现今传统汽车厂商获利来
: : 于汽车来说，有很大冲突。加上不知道如何蒐集且应用自动驾驶车的数据，以及软件升
: : 级模式等因素，都会让传统汽车厂商在自动驾驶车时代来临时无法适应，可能会对
: : 一些厂商在这波浪潮中产生影响。
: 自动驾驶最大受惠者就是物流业
: 行驶位置固定且不容易进入崎岖小路的的大卡车
: 应该会是首波投入应用的市场
: 24小时自动驾驶的卡车是所有惯老板梦寐以求的产品
: 目前主动安全配备已经算是半自动驾驶
: 用JOJO来讲就是类似波纹的概念
: 不过现在像是ACC或是LDWS都测不到两轮
: 离能分辨四轮、二轮和行人还有一段路要走
: 如果外加下放到入门车款应该还要超级好一阵子
: 到时候像是ALPHARD的车款应该就会变成主流惹

淡金路一堆不要命的大货车根本在乱开

不要说大货车啦 其实大客车 (尤其国道) 早该强制配备ACC盲点、车道维持...

1应该要改成大车司机才对。可是我老实说，自己有时也不大喜欢让大车，因为他们开在前面，对开车视线影响太大了当大家都不喜欢让他们，他们会想要硬切也是正常的因为不这样无法换车道。（但不表示这样是对的）其实最度烂的是一些公共汽车，明明前面还要靠边停，有些忠孝东路（4线道）上的司机却从最外侧载完客，然后连切2车道，到内侧跑一小段，又连切2车道回最外侧

扯到自动驾驶就无聊了 少说也要20年的东西重新建立驾驶规范跟执法是马上可以做的事情结果现在呢?作宣传搞选举骂王八蛋 某市长也政客化了

没20年那么远啦 以简单的approach来说acc 自动煞停 车道偏移 导航 再嵌个短距引导就足以适用绝大多数都会道路了 光这样就很有帮助现在是卡在对突发状况的应变 但以DP的训练速度和量不用20年 2年就屌打90%以上驾驶了现在是效能﹑稳定性和人命挂钩 所以要龟在测试阶段很久

问题是一堆人会把辅助驾驶当作自动驾驶在用光用辅助驾驶失事率会降低我是保持的怀疑态度因为乱搞的这群人才是平常失事率最高的三宝...

其实就规定自动驾驶专用道就好了... ex. 人肉开不准上高速除非取得特殊驾驶认证...

初期应该都是辅助驾驶，如果可以真的降低肇事率，大家才会愈来愈相信自动驾驶系统！

载多人的大车反而安全配备最少

辅助驾驶对客运这种一天载一堆人命跑几百公里的很有用吧现实就是国外统计有了这些辅助设备有效降低车祸比例

真的