不需要假设 这些资讯在台电网站就有了
105年全火力机组的热效率为43.7%
http://i.imgur.com/OExGQNK.png
https://goo.gl/MfvASL
值得注意的是 复循环机组可以达到50%左右的热效率 可惜的是发电成本比较高
线路损失率为3.85%
http://i.imgur.com/mxOr1xc.png
https://goo.gl/2W5heS
另外汽油引擎热效率图大概长这样
http://i.imgur.com/dYobnkm.png
在特定转速域才能发挥最效率
※ 引述《Heavenle (Heavenly)》之铭言：
: ※ 引述《krizzard (废怯宅鲁)》之铭言：
: : 以台湾来说 80趴火力发电
: : 假设火力发电效率50趴
: 效率应该还有提升的空间，火力发电至少空污可以有效管理
: : 透过电网传输会有能源消耗
: : 传到你家充进电池转成化学能也有消耗
: : 电池化学能透过马达转成动能又有消耗
: : 这样算下来火力发电50趴打折下去
: : 会不会比现行的汽油引擎约35趴的效率还低啊
: 引擎运转的效率牵扯太多东西了，所以35%是最佳化的状态，车子年份增加效率也会跟着
: 下降!
: : 有大大熟这块领域可以分享一下吗 谢谢

最后那张落伍了，引擎早就做到40%了

40%是非常态的特例。改推。另外石油还需要耗能提炼成汽油喔。

柴油引擎才会到40%~

40%若是抓极值 那也太美化了吧 失去代表性

那你拿20%出头的烂学生当代表又是何居心？烂学生？那就不要买他啊…买好学生不会？又不是很贵的车效率才高…http://tinyurl.com/y7cvqpz8

40%是极值 不是持续值，这是汽油引擎天生的缺陷所以油电科技才如此重要

说柴油才40%的，要不要google一下？

DFE的40%是侷限在2400rpm/70%出力的最大值Prius 4其实也有类似的热效率极点 这不奇怪另外纯电车可以吃离峰负载这点 热效率就比较没那么重要

可能有人不懂极值的定义

没人说你说电动车好话啊…干麻自爆XDD

其实电动车环不环保 我一点都不在意...不想在车库吸到废气而已

是啊！你自打脸的声音超响XD

恩 典型的台中人吸到饱 干我辟室的概念

有数据给推。

不考虑动能回收下内燃机的车最多就25km/l

好奇 你的内燃机效率图哪里来的 从图上 效率最高在5500转?不觉得很奇怪吗? 那车厂为何不设计车运转时 用5～6千转跑 而是维持在2千转左右有最佳油耗?

建议在google图片输入BSFC，这些图适合替换本文最后一张例https://thewolfweb.com/photos/00525525.JPG注:2ZR-FXE是Prius 2009年起采用的引擎，先前是1NZ

热效率最高的转速又不是最省油的转速燃油车想跟发电比热效率？不要自打脸好吗

你跟封缸哥那么认真干麻···

他可能以为toyata是40%,别人是20%极值意思 是t牌引擎也是某瞬间才是40%，其他时候也很低

也不是这样解释 是引擎在特定转速负载下会到极大值但是条件偏移一点也不致于差到太远所以油电车强制充电引擎都会跑到一个特定的相对高转就是因为那段热效率最好（不过也挺吵的）但是由于负载不可能一直在最理想的70% 所以会差一点

比热效率，那车子输死了，电厂汽电共生可以轻松做到70%以上，小系统发电机可以做到85-90%这篇前面资料都只说电效率喔，热效率没算进来

超超临界+联合复循环 目前科技大概60%汽电共生哪来70% 蒸气温度又不高之所以搞汽电共生是因为主要产物是蒸气 工厂要的发电只是附加价值 汽电共生的热效率一定输专门发电的小型发电的核心也是内燃机烧汽柴油 哪来85~90%还是你的小型发电机是燃料电池??

电热效率啦以1M等级的燃气内燃机，43%电效率，电热效率85%是基本ECO取热，一般是抓到flue gas 180度了解吗？

汽电共生明明主要是产生蒸气(或热) 发电只是附属阿 rt大说的没错阿 还70%嘞 那是因为把蒸气当成产物也算进去 不像其他电厂 发电后的废热是排掉 不然 台电是白痴吗 都盖汽电共生厂不就好了 70%效率耶 简单说 电厂 是烧燃料产生一单位的热 40%变成电力 其他都是废热 汽电共生厂 是烧燃料产生一单位的热50%变蒸气 20%变电力 就发电角度来说 不会选汽电共生厂来发电 但就能源利用来说 汽电共生比较好（那也是因为需要蒸气）

阅读障碍？