※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: 原文连结：
: http://auto.ltn.com.tw/news/8167/44
: 原文内容：
: 小排气量加涡轮增压？ Toyota ：引擎 Downsizing 不是我们的目标
: 面对欧/美地区越来越严苛的排放法规，各车厂纷纷使出引擎 Downsizing 策略，不
: 仅缩减排气量、汽缸数，更以涡轮增压系统来维持动力表现，使其燃油与节能表现都
: 能符合标准。不过这对于 Toyota 汽车来说并非是唯一途径，对于燃油引擎的发展，
: 则抱持与其他车厂完全不同的方向。
: 全新第八代 Toyota Camry 带来的不只有车体、外观设计变革，连同引擎设计也将成
: 为未来标竿。
: 根据《Automotive News》报导，Toyota 汽车现在正寻求提高燃油引擎效率的方式，
: 同时能增加动力与减少排放，但并不会完全倚靠涡轮增压系统，或缩减引擎尺寸来完
: 成。这计画的第一步其实已经实现，即为年初底特律车展问市的全新第八代 Toyota
: Camry，所搭载的 2.5 升自然进气引擎就有相当亮眼的表现。
: 以“Dynamic Force”为开发理念的这具新引擎，不仅拥有 Toyota 最新、最进步的
: 动力技术，工程团队更针对引擎内部摩擦、进气/排气效率以及冷却系统加以强化，
: 不仅使热效率提高至 40％之谱，动力输出也有明显增长。重点是燃油表现还比旧款
: 引擎提升 26％，不难发现 Toyota 汽车对这此具引擎所投入的心力有多少。
: 北美 Toyota 动力总成开发经理 Ben Schlimme，日前在研讨会上更直接表态：“最
: 终所有 Toyota 引擎，都会获得与全新 Camry 相同的动力技术。”即表示要扩大
: Dynamic Force 引擎发展理念，不只 2.5 升排气量设定，连同乘用车以及皮卡所使
: 用的引擎都会陆续改良，维持自然进气引擎优势外，也减少对涡轮引擎的依赖。
: 心得/说明：
: Toyota想以这种改良引擎本身的方式来提升效能、降低排放的想法不是不可行
: 优点是能同时建立技术障碍
: 但缺点就是需要投入比别人更巨大的资金去研发改良引擎
: 而且效能越好能提升的幅度就更有限，最后出来的成果可能还不如他人用小引擎加涡轮
: 到最后还是必须加上油电技术
: 但油电技术始终只是过渡时期用的手段，不仅会增加成本也会提高复杂度
: 一直觉得Toyota的造车想法与他人不同
: 动力始终是给人一种够用就好的感觉
: 不像欧系车那样给你小排量大马力，2.0就可以有400匹左右
: 搞不懂Toyota为何不想用涡轮、也不想给市售车强大的动力表现
T牌就是一个财大气粗的公司 而且销售实力惊人
研发成本高又如何？车子卖的多就抵销啦
君不见T牌在米国的车 多畅销啊
NA就是米国T牌人的口味
因为NA的动力输出终究还是比Turbo线性而且没有Lag
耐用度也比Turbo高 零件也比较少制造成本较低
T牌人通常都是年纪比较老／保守的人
要是用他们不习惯的东西，客人就会流失造成销量下滑
新Camry全系列用NA就证明了这点 NA是他主要客户所在
尤其是竞争对手(Accord、Malibu)纷纷改用涡轮以后
Camry坚守NA更是重要的事 可以有效吸收他牌不惯涡轮的客人
但如果某日消费者口味／风向改变
T牌肯定会火速推一款涡轮的给客人用
T牌反映消费者的速度相当快
之前米国开始测试Small Overlap Test时
Camry不幸只拿Poor
T牌怕客人受此影响流失
过不久后T牌立刻推出改良版 Small Overlap顺利拿到Good