2017年上半年，台湾车市销售微幅衰退2.5%，但中华汽车旗下的中华三菱与CMC品牌却还
逆势成长，从去年的10.8%市占率，提升到 11.9%，名列第二，仅次于和泰丰田。日本三
菱汽车母厂陷入破产危机已经20多年，为何台湾三菱却反而还能逆流而上？
2004年，日本第四大汽车公司三菱汽车爆发丑闻，被指控从1970年代末开始，长期隐瞒车
子的瑕疵问题，又被发现排气造假，从此三菱汽车可谓信用破产，在日本被丰田、本田、
马自达等强大对手压着打。2015年，三菱在美国的市占率不到1%，决定关闭北美的工厂。
生母不争气 养母却很罩
相较之下，三菱在台湾市场却发展得特别好，就是因为有中华汽车的羽翼呵护，尽管三菱
的生母不争气，台湾的养母愿意挹注资源发展，靠别人不如靠自己。
第一个原因，中华汽车于1999年在桃园杨梅厂成立的亚洲技术研发中心（CARTEC），开始
自行设计出专属台湾市场式样的多款车款，包括 Lancer、Galant、Savrin、Grunder、Fr
eeca 和 Veryca等，对了消费者胃口。“三菱母厂的危机，其实也是我们的转机，”中华
汽车总经理陈昭文受访时说。三菱母厂在2015宣布不再开发新款房车，因此CARTEC顺势扛
起研发工作的重担。
接着善用台湾优势与资源，陈昭文说，台湾消费者对于安全、噪音与舒适性的要求特别高
，ICT产业又是台湾的强项，因此在中华三菱的本土车款，特别针对这些点做出回应。包
括数位仪表板、盲区警示系统，以及将行车记录器整合到照后镜的系统，都是特别针对台
湾市场开发出来。今年3月，由CARTEC担负研发重任的第9代 Lancer 改款面市，获得外界
好评，是对中华汽车研发能量的一大肯定。在台湾销售与市占率不因为母厂不振而受限。
除了着眼国内市场，台湾设计也可能抢攻海外。陈昭文透露，三菱母厂有意把台湾的一些
设计用在其他海外市场，例如中东市场。“中华汽车的研发能量，或可作为三菱国际分工
的一环，”陈昭文说。
第二个原因，则是中华汽车旗下有不少商用车款作为金鸡母，这独门生意无人能出其右，
让中华汽车持续有能力挹注在研发工作。
中华汽车旗下的商用车款包括挂CMC品牌的中华菱利（Veryca 1300 c.c. ）以及三菱得利
卡（Delica 2400 c.c. ），都是长销车款，在同等级价位可说没有竞争对手。
2015年底，政府又通过货物税修正条例，针对汽车汰旧换新提供每辆车5万元补助，从201
6年至2021年为止，因此在去年与今年催出不少买气。陈昭文就说，去年旧换新补助因素
就贡献了近3成的商用车销量。
资深汽车产业行销顾问吴睿弘观察，中华与三菱商用车是小小老板的生财工具，以Veryca
为例，40到50万的高性价比，让中华商用车在打遍无敌手，几乎可说是独门生意。
吴睿弘也观察，中华商用车热卖跟许多年轻人的创业潮有关。一台小车，可以载货、可以
开行动咖啡车做生意，假日又可以载家人出游，弹性很高，非常受到微型创业者青睐。
只是日本母厂三菱汽车走向被日产汽车收购的命运，台湾的中华汽车未来有什么发展愿景
？
陈昭文说，中华汽车2010年推出二轮电动车 e-moving，新能源车的研发也持续在进行当
中。他透露，中华汽车与邮政总局合作，目前已经有两辆纯电动 Veryca 上路测试，预计
未来几年会陆续将700台小型邮务车替换成纯电动车种。
他强调，电动车在台湾要发展起来，需要许多元素齐备：基础建设、自主技术、使用环境
和消费者心态都要准备好。“我们看到电动车的不可逆趋势，中华汽车一直有在准备，只
等环境成熟，”陈昭文说。
中华的商用车都是N年之前的车，与只是拉个皮而已，爽爽卖当然赚钱啊
厂厂
新Lancer受到市场好评？在说笑话吗？