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上周三，台北市阳明山发生重大车祸，一辆混凝土泵浦车（俗称鸭母车）疑煞车失灵，冲
撞正在停等红灯的22辆汽机车，酿成4死9伤的惨剧，但这起车祸恐不是意外，而是人祸，
起因是混凝土泵浦车常见的超重加上验车不实的通病。
目前承办的士林地检署也怀疑该肇事车辆验车不实，将全面调阅验车纪录。国内代验业者
则透露，在长年验车造假的恶习下，政府对全台超过千辆的混凝土泵浦车几乎无法掌握，
放任其如不定时炸弹般地四处流窜，严重威胁民众身家安全！
“看它下坡的那种速度，一看就知道是煞车失灵了啦！”一名旗下拥有上百台大货车的货
运行老板表示，这种俗称“鸭母车”的混凝土泵浦车，是一种登记为大货车的特种车辆，
国内绝大部分的混凝土泵浦车都是类似游览车，自国外进口底盘、车头、引擎后，再交由
国内组装业者加装需要的水泥加压设备。
“游览车一出事就是好几条人命，几次车祸后，马上就可以修法补救，但鸭母车平常人根
本不会关心，所以业者都在乱搞，就算验车也没用，因为验车都在造假。”
货运行老板指出，这种混凝土泵浦车除整车从国外进口的以外，几乎都有超重问题，从这
次的肇事车辆来看，其车身上标示的车重是十五公吨，但车上的泵送设备目视起码有二十
公吨以上。此外，大货车的总重都有相对应的长宽高，该车长看起来也明显过长，例如二
十二吨的大货车长度就不能超过十一米。
“你进十五吨的载台（底盘），表示车辆的煞车就是依照这个重量去设计，后来你自行把
车重加到二十、甚至三十吨，这样原始设计的煞车制动力当然就不够了。在平路慢慢开还
好，碰到长下坡要常常踩煞车的时候，就很容易发生煞车失灵。”
“很多人在讲的打低档、用引擎煞车，或许就可避免车祸发生，我相信驾驶一定知道，这
些是基本常识，但我想他（指驾驶）应该有在赶时间，才没有一开始就打在低速档，但等
到车速过快想要煞车却没煞车，此时的转速若硬踩离合器打进低档，整个变速箱就会崩掉
，最后只能眼睁睁地看着车辆失控。”
一名大型营造厂主管透露，混凝土泵浦车因造价高昂，以车上机械臂长约三十四米的车辆
为例，全新车价约在一千四百万元，但如果进口国外中古车底盘，再到台湾组装，车价则
会降至五、六百万元，也成为目前市场上的主流。
该主管指出，组装的混凝土泵浦车在政府法规限制下，三轴车款重量不得超过二十六吨，
加上进口底盘有固定尺寸，不能随意拆装，受技术所限，每辆车几乎都会超出限重，目前
台湾约有逾千辆的混凝土泵浦车在各地作业，其中七成以上都是所谓的“黑车”，也就是
未经过监理机关检验合格的违规超重车辆。
按照现行交通监理法规，大货车一年需要验车三次，却仍无助于防堵这类超重的混凝土泵
浦“黑车”。北部一名验车协会的前任理事长直言：“负责替验车把关的监理单位自己都
在帮业者开后门了，怎么会有人验不过？再加上俗称黄牛的黑心验车业者配合，那就更万
无一失了。”
他表示，依照公路总局颁布给各地监理站的《车辆检验实务》中，曾以行政命令公告“混
凝土泵浦车车重检验问题”，其中载明“混凝土泵浦车相关设备系得拆卸另以车辆载运”
，也就是说验车前可以把车上泵送设备拆下，放在另一台车上后再行验车，“结果当然就
是把车上所有会超重的东西拆光光，拆到符合原始登记车重再去验，验完再全部装回来，
你觉得这样的验车有意义吗？”
为此，还衍生出一种相关行业，就是专门替这些混凝土泵浦车验车前拆装备的拆装业者，
“就是验车前帮你把车上的设备拆下来，验完帮你装回去，一台车收你八千块。”八千块
，有那么多东西好拆吗？“多的咧，你在车斗上看到所有的吊臂、高压钢管、连接用的软
管通通要拆，如果拆不够，连车上储水用来清洗水泥泵送管路的水箱都拆，水还要放光，
只要能符合原始总重，就拆到你验过为止！”
理事长说，他曾经听过民间验车厂可以利用电脑程式窜改验车结果，外传北部也有某民间
验车厂与大货车业者勾结，由业者准备一辆完全符合验车标准的“样板车”，反复挂上不
同的车牌，以伪造不实的验车结果，如此即便按规定，大货车验车需拍照存证，但因外表
太像难以辨识，就能瞒天过海。
另一种则是类似“样板车”，由没机械臂的A车透过代验业者取得合格证明，最后车牌再
由全装备含机械臂的B车使用，称之为“AB车”。
不过，最厉害的还是科技。因为这类混凝土泵浦车的车上装备，因车主需求而各有不同，
很难用千篇一律的样板车代替，因此近年来居然已经进化到有不肖验车业者，直接用电脑
软件Photoshop修改验车照片，把车上不同或多余的设备直接“P”掉，永绝后患。
理事长表示，他原本对电脑修图只觉新鲜有趣，后来上述八千元的拆装车业者向他抱怨，
最近生意掉了很多，他才惊觉连这种灰色行业都面临科技的严重冲击，“没办法，你想想
看，一个只要在电脑前面动动鼠标，一、两千块搞定，一个却要在工厂里面挥汗如雨，还
要收八千，你觉得车主会选哪一个？”
一名混凝土泵浦车主坦承，基于省钱考量，大部分车主当初买进混凝土泵浦车底盘时，就
已选择约十五到二十年的中古车，车况自然无法强求，事后又经过超重加装泵送设备，“
出门根本不敢上高速公路，或刻意避过容易有路检的路段，因为车只要一过磅就会被发现
超重，万一车牌再不符，就不是简单罚款可以解决的事情。”显见这对于该行业来说早已
是普遍现象。
公路总局监理组长陈聪干表示，目前全台混凝土泵浦车共有1050台，有鉴于上仰德大道四
死惨剧，近日各监理所将全面召回泵浦车回厂检修，只要查获逾期检验或高危险违规纪录
的业者，将会要求稽查单位加强查核。
陈聪干指出，近年因建筑物越盖越高，需要的混凝土输送管线和机械臂也越来越长，造成
车辆吨数增加。为了符合现状需求，公路总局两年前开放业者验车时，可拆卸装备可不列
入验车项目，但使用时须由另一辆车将可拆卸装置载到现场再行组装。他强调，这不是鼓
励业者违法，只是给业者一条可以走的路，若业者对超载心存侥幸，一旦稽查到就必定开
罚。
信咏负责人陈美兰则表示，不清楚肇事车辆有无超重的问题，但据她所知都有按照规定验
车。（撰文：蒋永佑、谢东明）
心得/说明：
别说这种鸭母车,台湾超载的大户黑米船(砂石车)
一堆明明原始设计只能载20吨的黑米斗(砂石斗),都可以弄到载60吨,总重量就超过100吨
台湾的各种交通法规、验车标准、考照标准、执法严谨度甚至道路设计全是笑话
台湾交通怎么可能会好