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自动驾驶安全吗？发生事故怎么办？大改款Audi A8将成为首部适用德国新推出自驾
法令的车款！
随着自动驾驶功能的普及，这个“让电脑帮你开车”的驾驶模式，虽然相当便利甚至
比人为操驾更安全，但毕竟路上可变因素不少，如果在自动驾驶模式下发生事故，责
任归属到底该怎么厘清？德国政府在上个月已经推出自动驾驶的专属法令，保障驾驶
及用路人的安全，而全新大改款的Audi A8，也将成为适用于该法令的首部车款。
刚在前几天轰动上市的全新大改款Audi A8，在众多新颖且强大的配备阵容中，其中
有项功能最引人注目，那就是借由多项感应器侦测路况的自动驾驶功能，这可说是世
界首创的设计，而A8采用的这套自动辅助驾驶系统中，有项名为“Traffic Jam
Pilot”功能，这是借由全车五台摄影机及雷达，还有12个超音波传感器、1个红外线
的夜视摄影机的众多侦测系统，将资讯回传给建有多款处理器及图像处理技术的电脑
，以每秒25亿笔的速率将资讯进行判读整合，作为自动驾驶的参考依据。
这个看似相当先进的自动驾驶科技，看起来的确比人为驾驶还要精密且全面，但天有
不测风云、人有旦夕祸福，如果在自动驾驶状态出了车祸，那该要怎么厘清责任归属
！？针对这个问题，欧洲早将自动驾驶的等级分为六种(从0~5级)，说到自动驾驶，
就不能不提及Tesla，以等级区分来说，Tesla自动驾驶为第二等级，主要是在自动驾
驶启动后，驾驶人仍得随时以手动方式操作，不能百分百的由电脑操驾，而市面上的
自动驾驶多半都是这种等级。
至于Audi A8所属的自动驾驶，则是全权交由电脑因应路况做出驾驶的等级，所以在
该状态的时候，驾驶人可以不用靠手去转动方向盘，全权交由电脑决定操驾，这时驾
驶人就可以去打电脑看书或看影片，几乎已经不太需要人为的操作。
不过这项Traffic Jam Pilot模式的设计初衷，是用来当遇到塞车的时候，做出的自
动驾驶设定，所以当时速超过60km/h以上，就会回到等级二的设定，驾驶人仍需随时
接手方向盘的掌控权，但A8所具备的测距及车距控制巡航，以及车道偏离辅助系统，
依旧可以带来一定程度的自驾便利性。
所以因应这个全新的驾驶方式，德国在上个月的时候，就推出对应像是A8这种符合等
级三的自动驾驶车款，所适用的专属驾驶法令，所以如果在时速60km/h以下，使用
Traffic Jam Pilot模式而发生车祸，责任归属将属于车辆制造商，驾驶人将不用负
担车祸的权责问题，不过Audi官方却对这个法令表示不尽认同，看来若A8正式上市之
后，若真的发生在自驾模式的事故问题，还有颇多争议及需要修改及探讨的空间。
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大改款A8配备了多项感应器、镜头、以及光达
做到了Level 3的自动驾驶等级
Audi把它叫做Traffic Jam Pilot模式
但很可惜的是有两样条件要被满足才能够启动
1. 在高速公路上
2. 时速60km/h以下
能够满足这两个条件的状况就是塞车的时候
以这样子的条件，其实好一点的跟车及车道偏移系统就能做到
没有这两项条件，就会被强制降等成Level 2模式
就算是在Level 3 Traffic Jam Pilot模式底下
万一发生了车祸，Audi也不敢说要负担起车祸的责任
Audi对自己的系统这么没信心吗？
如果是塞车，驾驶开了Traffic Jam Pilot模式把车交给电脑
结果不小心睡着了
后来交通状况解除自动降成Level 2，驾驶在半梦半醒之间发生事故
这要算Audi的还是驾驶的？