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日系电动车式微怪罪中国 战略失误反怨遭驱逐
【环球时报报导 驻日本特约记者 王朋 记者 倪浩 卢戈】日本媒体12日报导称，在
电动汽车国际竞争力方面，中国最近已跃居全球首位，而日本的排名则不断滑落。日
媒认为，中国正通过大力扶持电动汽车发展，并引入新的政府规制措施，对日系车进
行“驱逐”，颠覆日本企业在汽车产业的领先地位。但多名接受《环球时报》记者采
访的专家表示，中国并非排斥日本汽车，全世界只有日本在燃料车和纯电动车之间定
义出混合动力车这样一种战略路线，“但是日企没有想到，现代汽车电池技术发展如
此快，混合动力汽车迅速被抛弃，这不是中国市场的问题，这是全球汽车行业的选择
问题”。
中国瓦解日本汽车优势？
《日本经济新闻》12日报导称，根据德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka关于
电动汽车的各国竞争力调查，今年第一季度日本排名第一，但第二季度日本未能进入
前三，中国排名上升至首位，美国和德国分列二、三位。该调查中的电动汽车包括纯
电动汽车及插电混合动力车。根据国际能源署的调查，2016年，中国累计销售纯电动
汽车和插电式混合动力车65万辆，超过美国的56万辆，跃居世界第一。而日本电动汽
车每年销量一直在3万辆左右徘徊，产业和市场能力上的差距显而易见。
英国《卫报》认为，中国日益严重的大气污染，成为催生新能源车的重要原因，在民
众环保意识增强的背景下，电动汽车有了更大的市场。然而，《日本经济新闻》称，
中国政府推出减税和企业补贴、上牌优先等优惠措施，积极推动电动汽车发展，让中
国在短时期发展成为纯电动汽车大国。中国政府还计划在2018年起出台一项政策，要
求汽车企业在汽车销量中确保一定比例的新能源汽车，而中方新能源汽车的定义可能
参照美国加州的“零排放标准”。日本企业具有优势的混合动力车并未包含其中。报
导认为，中国发展电动汽车除了环保“这一冠冕堂皇的理由”，还有“瓦解日本汽车
产业优势”的考虑。将混合动力汽车排除出新能源车范畴，意味着日企在中国市场份
额将被进一步压缩。
汽车行业分析师彭琪认为，中国的汽车市场是向全世界开放的，对所有的汽车厂家一
视同仁，不存在排斥日本汽车的说法。“全世界所有来自国家对产业的补贴都是提供
给本国企业，这是国际惯例，扶持本国产业给本国企业一定的政策扶持无可厚非”。
专家：怪日本自己
日本企业(中国)研究院执行院长陈言12日告诉《环球时报》，全世界只有日本在大力
开发混合动力汽车，他们认为燃料车和纯电动车中间的过渡型产品——混合动力汽车
的生命周期将长达二三十年，“这种过渡型的产品，意味着一个车装两套系统，又是
油又是电，价值不菲，从而遭到中国市场的冷遇”。陈言认为，中国在新能源汽车的
概念中不包括混合动力车，是除日本之外的全球通行作法。“日本混合动力车在中国
市场的日渐式微并不是政策的问题，而主要来自于市场的选择”。
彭琪则从另一个角度解读称，中国并非有意避开日本汽车，相比于德国和美国汽车企
业，日本汽车在产业链条上处于全封闭状态。“日本汽车零部件全部由日企提供，甚
至企业贷款也必须由日资银行提供。而德国和美国汽车企业的零部件采购实行全球化
平台，只要供应商达到相应的标准，都可以进入采购体系，但是日本却是封闭型采购
。”彭琪认为，中国企业已经具备比较强的零部件能力，但是由于日本汽车行业的封
闭而导致中企无法介入。“日本车企的技术和资金都牢牢掌握在自己手里，其实应该
开放的是日本，而不是中国”。彭琪举例称，德国汽车在中国的销售越来越高，而日
本则逐渐下降。这是因为德国车企战略路线越来越靠近中国，而日企市场机制则表现
得比较僵化。
中日车企之间差距仍明显
美国《华尔街日报》称，中国正寻求将电动汽车作为重点发展领域，其发展势头让一
些传统业界霸主感到了威胁。不过从总体上看，中国汽车产业的技术仍然和先进国家
差距明显。报导援引日本汽车业界观点称，日本在混合动力车方面具有优势，在电池
等关键技术领域保持先进水平，美国特斯拉也与松下等日企加深技术合作。
彭琪告诉《环球时报》记者，中国在纯电动车上的专利已处于全球领先地位，整个行
业的生产配套能力也非常强。虽然发展迅速，但是历经时间比较短，在全球生产链条
中不具备市场先进条件，因此很多大牌车企的一级供应商中看不到中企影子。但彭琪
认为，新能源汽车是通往汽车强国的必由之路，而中国在这一进程上的时间已经大大
缩短。
陈言表示，纯电动车的关键部件是电池，目前汽车电池的核心技术仍然掌握在日本企
业手中，中国企业与之有比较明显的差距。“因此中国发展纯电动汽车离不开与日本
企业的合作，但是日本企业要想获得全球最大的市场之一，也离不开与中国企业的合
作”。▲
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看到这篇报导才知道原来日本造车是这样子的，供应链全部由日本企业提供
甚至连贷款也只跟日本银行借钱
日本车企自己保守成这样，却反过头来要求中国开放，实在是件蛮好笑的事情
日本不管是油电车、燃油车、甚至是电池的技术都处于领先地位没错
但自己压错宝，不怎么发展电动车
宁愿把大部分资源压在更复杂成本更高的油电车、氢气车上
但油电车并未在中国想要走的路线上，日系车就逐渐在中国市场被淘汰是理所当然的
不赶快调整自己的路线，反而去指责有阴谋排挤日系油电车
这样的想法，实在太自以为是了
2016年的电动车与插电式混动车累积销量：
中国：65万辆
美国：56万辆
日本：3万辆
从这样的数字就可以发现，其实该检讨的是日本车企自己