各位安安
家里现在有三台车都是4AT
第一次开到CVT的车是去日本玩时租的马三
CVT模拟7速
前几天去试驾了CRV5 也是CVT模拟7速
想请问CVT模拟一般自排有什么优势或是用意吗？
目前想得到的只有下坡减速的时候可以手动退档减速
在一般行使状况下 依照CVT的物理特性
不是把转速一直保持在扭力平原上且低转速会比较省油而且免去了模拟换档时的动力损失
吗？
为什么都配备CVT了还要去模拟一般自排
这样CVT先天的优势不是都没了 而且CVT的传输效率又没有AT来的好
这种作法不就是等于把两种变速箱的缺点集中起来了吗？
小弟疑惑很久了 恳请各位帮忙解答

避免不适应吗？

是在模拟手排不是模拟自排

只有手动才有模拟，而且一般D档根本不会到最大扭力变速

脱裤子放屁

for fun

楼下劲战的cvt也有电脑模拟档位吗？

模拟手排换档 让想享受操驾乐趣的可以自我催眠爽一下自以为可以当手自排降档超车 结果根本没差多少

因为很多人要有顿挫才会觉得有力

模拟手排好吗

下坡档煞，不过开没有模拟的cvt听起来很痛苦不过cvt切模拟模式会比无段变速模式慢...

cvt的车也是要下坡 也要维持在低速档 想要有力一点点也要维持在低速档啊模拟档位才可以一直让驾驶将引擎转数维持在最大扭力的地方尤其CVT瞬间换档会打滑 一直维持在某个转数是很重要的

楼上这种讲法不太对吧，CVT本来就是无段变速，哪来的换档打滑？

模拟自排??

模拟档位也可以只开两千转，何来一直维持最大扭力...

原文跟推文到底是在.....

我也觉得cvt的的拨片档位颇无聊，只要多一个下坡低档就好

广告效果

CVT可以模拟很多数速

省油阿 孩子

CVT没有模拟档位真的很难开 家中的ROGUE就是只有低速档开山路不够用 用D更惨

下坡:降档引擎煞车，上坡:降档获取高扭力，超车:降档瞬间加速不过这当然只是模拟手排，所以效果没有手排车那么好，但还是多多少少有作用，更能善用变速箱的功能，物尽其用

不得不说本田的cvt真的反应满快的 品质又稳定

模拟自牌是什么鬼......

有用 很常用 cvt降挡加速也是很猛的换挡反应很即时 不觉得比一般自排卖

限制引擎、省油、好开

CVT主要是省油平顺吧,让劲战车手换开四轮时可以无缝接轨

用自排模式不必烦恼这个问题 是在手动换档时才有 手动介入变速逻辑 快速变化产生的顿挫就类似其他变速箱的换档感如果只靠油门跟电脑侦测 自动变速时感受不到"档"的存在啦

其实现在的CVT已经很成熟了..

观念先搞清楚再来po文

Cvt的传输效率比手牌好很多更正 是自排F1禁用cvt的原因自己去估狗

CVT传输效率有比自排好很多吗? 主要的优点还是在于转速锁定吧

共匪那边不是有实测过,同台车效率MT>AT>CVT

对啊 CVT是适合市区起步的东西 因为不用换档 转速不用上上下下的 无段所以锁定高效率转速区间也比AT简单

CVT效率哪有比自排好很多… 如果要牺牲变速机构跟钢带耐用度的话啦，国外技术哥youtube也分析过CVT才是最完美的变速系统可惜传输损失太多

模拟手排

CVT效率没多少

变速箱效率好是指定速之下 你开车会一直定速吗...CVT优势可以优化引擎输出 在不同转速下一直处于最高输出还有换挡时 少了闲接时间和转速忽然变化的引擎输出损失你单看变速箱效率没意义 要跟引擎搭配的好才是重点另外CVT电脑调校也有分以马力输出和省油舒适不同取向拿一般市用车来跟赛车比当然差很多 模拟档位这时就有好处可以让使用者自行操作低档位高转速来冲刺 而不是渐渐换档

请问换档拨片为什么有升档杆？？？用的到吗？？

CVT效率比较好....一堆回文的实在是....

cvt扭力效率不好 油耗效率很好cvt是无限多档 瞬间拉转速会打滑

跑山路没有模拟手排就不能维持高转速阿

模拟的目的是为了更符合实际道路驾驶的情况。跟什么效率及其他变速箱比较都不相关，觉得推文歪超大。

CVT有时油门踩到底转速也上不来 这时候降档就有用了

我跟楼上开过的CVT好像不一样欸，我开的都是踩到底转速唉唉叫时速才慢慢上来 XD

因为不定档位的话，打滑造成的效率损失太大

因为燃油效益，还有操控

CVT让平价车也能像大排气量车一样平顺