S大
我相信大多数人都知道纯电车的优异性
也看好未来发展，特斯拉的发展大家也是有目共赌
但真的不需要神话纯电车
目前纯电车还是存在充电站普及率
家用充电停车格设置困难的问题
人家头又大也是说延后开发，又没说不开发
他是预测油电车还是在这普及率过度期的主力吧
或许会跟您预测的一样
没即时投入市场导致摔了个狗吃屎
但是这是人家的考量
或许他们做了许多的计算跟预测的结果也没您说的准确，就像是柯达跟通用一样非常傲慢
的
但对于消费者而言，还是有产品可以购买
就别为他们担心了吧，市场决定一切
至于普及率问题，一定能改善
但现在叫我买纯电我不买
原因是就算偶尔（一个月一次）出远门
我开着我的充饱纯电，到目的地还剩30%电
晚上想去夜市逛，还要找充电站
旅馆也不知道能不能接线
我也想买充电车，但目前对我来说实际的方式是：
下次换油电，或是小排气涡轮
撑个5-8年观察普及率再下手
这5-8年间车场研发油电我到觉得合理
再者您以下发言我有些疑问
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
就是这种傲慢的态度，想着我随时能追上所以先不做，可能会成为将来失败的原因
卖车不只是技术好就好
成本跟卖点能不能够跟人竞争才是关键
电动车跟以往汽车不同
硬件构造简单，可以说是人人都会做
但电池管理技术等都是需要有强大的软实力，这方面刚好是传统汽车厂欠缺的
如果还在用差速器、变速箱去控制扭矩输出、投资大量金钱去研发硬件
别人却只要改几行程式码就行
怎么跟人家竞争？
我电动车涉略并没有你专业
所以电动车真的构造简单，人人可做？
那怎么特斯拉的规格却在一般有做电动车的车厂不常见？
还有电动车没有差速器？所以4颗轮子是独立的？
一轮一颗发动机这样吗？那真的满厉害的，这样构造不算复杂？
再来我真的很有兴趣，电动车只要改程式就可以改变扭力输出，我一直以为马达在同转数
同
毕竟S大大概是特斯拉车主，比较涉略广泛
请指教