S大
我相信大多数人都知道纯电车的优异性
也看好未来发展，特斯拉的发展大家也是有目共赌
但真的不需要神话纯电车
目前纯电车还是存在充电站普及率
家用充电停车格设置困难的问题
人家头又大也是说延后开发，又没说不开发
他是预测油电车还是在这普及率过度期的主力吧
或许会跟您预测的一样
没即时投入市场导致摔了个狗吃屎
但是这是人家的考量
或许他们做了许多的计算跟预测的结果也没您说的准确，就像是柯达跟通用一样非常傲慢
的
但对于消费者而言，还是有产品可以购买
就别为他们担心了吧，市场决定一切
至于普及率问题，一定能改善
但现在叫我买纯电我不买
原因是就算偶尔（一个月一次）出远门
我开着我的充饱纯电，到目的地还剩30%电
晚上想去夜市逛，还要找充电站
旅馆也不知道能不能接线
我也想买充电车，但目前对我来说实际的方式是：
下次换油电，或是小排气涡轮
撑个5-8年观察普及率再下手
这5-8年间车场研发油电我到觉得合理
再者您以下发言我有些疑问
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
就是这种傲慢的态度，想着我随时能追上所以先不做，可能会成为将来失败的原因
卖车不只是技术好就好
成本跟卖点能不能够跟人竞争才是关键
电动车跟以往汽车不同
硬件构造简单，可以说是人人都会做
但电池管理技术等都是需要有强大的软实力，这方面刚好是传统汽车厂欠缺的
如果还在用差速器、变速箱去控制扭矩输出、投资大量金钱去研发硬件
别人却只要改几行程式码就行
怎么跟人家竞争？
我电动车涉略并没有你专业
所以电动车真的构造简单，人人可做？
那怎么特斯拉的规格却在一般有做电动车的车厂不常见？
还有电动车没有差速器？所以4颗轮子是独立的？
一轮一颗发动机这样吗？那真的满厉害的，这样构造不算复杂？
再来我真的很有兴趣，电动车只要改程式就可以改变扭力输出，我一直以为马达在同转数
同
毕竟S大大概是特斯拉车主，比较涉略广泛
请指教

特斯拉动力结构你可以到特斯拉网页介绍Model S的地方看，蛮清楚的

Model S有差速器啊...前后马达分开

没买车位又离超充远是真的蛮困难的最后一句..好像不是绿旅馆找可以充电的不难啦 plugshare 写的很清楚去旅馆

电动车以通勤来说是蛮理想的 但要跑山区或路线规划有误时还是让人不放心 未来价格若压到70~90万为通勤用应该会普及

在山区电跟油哪个比较容易取得？实在蛮好奇电真的有这么难取得吗

取得电不难 取得足够功率的电比较难不然就是车子多背电池 这也是个方法

基本上东部就台东那两家 西部没差了 超充台南台中都有 要开幕了

110v插头随地都有啊 不过要充多久是另一回事了 经验是5km/小时

前人都写过了....文章代码(AID): #1OansrPw (car)有舍必有得 如果充电不是问题 汽油车要怎么活XDDD换句话说 除了充电以外 所有驾驶特性和体验电动车都乐胜!

台湾的问题是住宅形态"自有" 固定停车位的车主比例低，停路边租车位，如何装设充电设备？我朋友家社区地下停车场就是装设充电站的问题不然他们社区牛马一堆

呵