※ 引述《winu (受监护宣告ing)》之铭言：
: 原文标题：纳智捷亏损 再推小型休旅车
: 原文连结：https://udn.com/news/story/7241/2539691
: 2017-06-22 13:51联合晚报 记者黄淑惠／台北报导
: 裕隆今天召开股东会，董事长严凯泰在会中表示，集团品牌纳智捷下半年将在两岸推出小
: 型休旅车，提供消费者更多元的产品选择；并强化东风裕隆双方股东的协调与沟通，持续
: 投入研发，为全新阶段作好准备。
: 严凯泰去年4月因肿瘤入院开刀，现在已完全康复，大瘦13公斤的他，身体状况反而变好
: ，今日他出席主持股东会，气色相当不错。上午股东会通过去年财报及股利分配案，去年
: 裕隆全年税后纯益13.34亿元，每股税后纯益0.91元，每股配发现金股息0.5元。
: 面对纳智捷亏损，严凯泰指出，台湾、大陆双管齐下，台湾方面，4月时已安排原裕日车
: 总经理蔡文荣接任台湾纳智捷总经理，目标明年冲破2万辆，短期目标先挤进国内车市跻
: 身国内车市Tier3（第三领先群），与本田、马自达、现代拉得更近一些。
: 针对电动车补助争议，裕隆总经理姚振祥表示，今年第4季将把首款量产电动车纳智捷S3
: EV推上市。在拓展中国大陆市场方面，纳智捷去年销售4万台，并获得J.D.Power新车品质
: 调查自有品牌第1名，今年中国销售策略重新调整，纳智捷在中国大陆销售蓄势待发。
: 严凯泰表示，裕隆坚持发展自主品牌的目标不会变，面对大陆市场的机会与竞争，为了东
: 风裕隆体质，重新再出发，增资后将降低负债比，强化东风裕隆财务结构，裕隆将持续投
: 入新产品研发，期望透过这次调整架构与体质，让东风裕隆有机会转亏为盈。
: 心得/说明：
: 小严病后初愈，心系纳智捷，恳请乡民爱国货、挺国货，
: 用新台币让纳智捷下架。
当某种生产行为,生产或消费给其他人造成损失而其他人却不能得到补偿的情况。
例如，钢铁厂排放的烟雾及含硫气体损害当地人的财产和健康，但受害者并不能得到
补偿时,这就是外部成本
一个厂商生产时,人事费用,租金,设备,这是厂商自己要负的,是内部成本
但是生产跟消费产品给他人或整个社会产生的损失是外部成本
今天一个车厂生产了汽车
消费者开着不安全的车死亡,也是外部成本
降低安全设备水准可以降低成本,
就像化学工厂省略一些防污设备也可以降低成本
厂商本可以增加一点成本,但是省略了,成本就得由社会大众承担
就汽车安全设备而言,就是伤亡增加,用命来换厂商的利润
当这种情况到达极限时,这些外部成本会腐蚀整个社会
会拖垮社会国家
政府的存在,就是有责任让社会的国民获得最大的利益
如果一个厂商制造空气污染,通常是增加厂商成本,征空污税
让他们省不到钱,或是用巨额罚款吓阻,让厂商在转嫁成本时
计算一下他们省下的钱够不够支付一次罚款
就汽车产业而言,汽车的外部成本可以分为空气污染跟安全问题
而现实的例子像VAG的罚款,丰田在美国因为安全性的罚款
在另一方面,各种安全测试也增加厂商压力而改善安全
在台湾却不是这么回事,为什么
因为政府失能了,把该向厂商下手负担的成本,转嫁用人民来负担
台湾健保制度很好,好到人命伤亡成本变得很低
低到可以帮厂商负担它们的外部成本
出了车祸可以有低廉的医疗费用,转嫁了厂商该有的社会责任
人命开始不值钱了
政府保护政策垫高车价,当一个东西占所得越来越重时
它就变成了一个必须长期使用的商品,消费者被迫买来就必须开个10年
因为他要花好几年所得才能买到
消费者被迫要开着落后的车换不掉,因为变成奢侈品了
此时安全性就不是很重要了,越落后的国家越有这倾向
台湾畸形的现象就这样产生
政府跟厂商都在逃避社会责任,用健保来形成变相补贴
补贴厂商,也让消费者如果受伤,也不用花那么多钱
但是健保的廉价,成本又转嫁到哪去?
那也是压榨医护人员来的
成本一层又一层的转嫁,最后的获利却是厂商得到
国家本就该保障人民生命财产全
同样的,要求厂商给大家安全的车是天经地义的
不用去担心厂商赚不到钱
全世界最严格的美国大家都敢去了
护卫队真的不用替那些绑架台湾人
囚禁我们前途的厂商担心
担心大老板赚不到钱