先说前言，个人有非常严重的选择性障碍症
依目前不到30岁的年纪 加上对车的热爱
当初去速霸陆看车的时候 业务员听到我想比较这两台车的当下也是充满问号
但我相信很多人应该也跟我一样
在圆一个性能车的梦的同时也开始面临现实面的压力
包含未来五年或是十年的用车需求
(这牌子的车二手价不好看 所以如果买了就有准备开很久的打算)
以下是就WRX跟LEGACY的试驾心得 部分乡民们常战的
包含外观喜好 品牌价值 后勤 税金等等的部分都先不评论
单就车子乘坐以及驾驭的本质来做比较
试驾路线是从台北敦南展示店 走辛亥路上国3 万芳交流道下 走军功路回市区
试驾顺序是LEGACY>WRX (业务表示开了WRX就不会想要再去开LEGACY = =)
LEGACY-
优点:
坐进去的第一印象就是 内装真的很舒适 当然不能跟L牌比
但同行朋友坐进去的第一句话都是椅子宽大柔软舒服 空间宽阔
基本上考虑这种尺码的车型 包含其他牌子在内 真的不用去比较后座的空间了
以我个人的一般人身高(173)
就算是相对偏小一点的马6而言 在后座基本上你用最烂泥的姿势坐着膝盖空间都还有剩
所以空间绝对不只是够用而已 这边就不作比较
LEGACY值得称赞的地方是 包含中央扶手和门边的泡棉等等身体会碰到的地方 都软绵绵的
置物空间也超大 小细节的地方会让人有贴心以及高级质感(以这个级距而言)
中控台的设计中规中矩 但我个人对太前卫的设计没有爱好
平常开车视线也是在路况上 萤幕基本上清晰 好操控 便利等等该有的功能有就好
启动上路后的第一感觉只有两个字 轻快
原本看到这么大一台车 又配了CVT 想说应该会很重托笨重
没想到一踩出去整个非常非常轻盈 而且动力随传随到(市区而言)
调到运动模式要超车也算有力 很多人砲175匹NA
个人是觉得 "动力绝对够用"
第二个评价是视野感辽阔 这也是速霸陆车系一的特色
其实上车前我还有点担心没开过大车会怕 但上车后发现因为视野很好
相对对距离的拿捏也很容易上手
(回程的时候有经过几条窄巷 但我好像开自己的1.6小车一样勇敢地钻进去)
悬吊方面就是稳定和舒适兼具 但又更偏向舒适一些
但还是可以靠优异的底盘和四轮传动维持很良好的驾驭信心
昨天试驾的时候正逢大雨 高速公路切车道超车毫不拖泥带水
过弯的信心度也很高 而且很奇怪的是他的方向盘很轻 但指向性很精准
所以在过弯上几乎是一气呵成 真的像别人说的像黏在地板一样
隔音表现上面 虽然这台应该算是速霸陆比较安静的车款
不过可能因为昨天雨真的太大 加上业务一直调大音乐自嗨 没试出太多感觉
但基本上有80分的表现没问题
整体而言 个人对这台车的评价算高
尤其是车身尺码跟舒适等第一印象 对上操驾的轻盈和稳定产生的反差感
明显的保有热血因子 似乎还蛮适合我这种热血与现实两难型的人
再来是WRX的部分
虽然空间感没有LEGACY这么的大器 但其实在后座要用很舒服的姿势坐着
膝盖空间还是有剩的(以我的身高就算烂泥坐姿也大概还有一个拳头)
这是第一点让我觉得它不像性能车的地方 包含座椅也算柔软 而且包覆性很好
所以以座椅舒适性而言 我给WRX不输LEGACY的评价
但是在舒适的小细节部分就有一些缺点出现
包含没有后座冷气 以及中央扶手很短 这点需要特别强调
基本上像我这种开车超爱靠着中央扶手的人来说就觉得很不习惯
因为你离你手最近的地方是手刹车 加上他的手刹车又紧贴著驾驶座
个人严重怀疑这台车根本在引诱人练甩尾
但整体而言以中型性能车而言 只要你不是被豪华车惯坏的人
舒适性绝对是够的 长途应该也没问题
上路之后 动力部分不意外的就是很猛(我没开过手排 也不是超级性能狂)
除非你是要去赛车 不然以道路车来说 绝对是很有感的快
特别是S#模式踩下去的瞬间 真的嘴角都上扬了
不过可能是CVT的关系 WRX的快并不是像被人踹一脚的那种贴背感
而是有一种 大浪打过来 源源不绝的一直把你往前送的那种加速感受
个人觉得如果载人的话 这种加速感应该是比较讨喜的
上高速公路后的稳定性也很够 不过因为车子不熟加上大雨
基本上我没有做什么跟LEGACY不一样的操驾方式 但就底盘的回馈来说
绝对比LEGACY稳上一级 尤其是下交流道的时候 就算是下大雨踩着油门过弯
还是有很高的稳定度 不过刹车的问题也像网络上说的 前段的强度不够
要踩深才比较有感 另外要说一点是他的避震路感 这也是我本次试乘的重点
因为一直以来WRX最被诟病的就是避震太跳的问题 但我其实还算重视乘客的舒适感
回程的时候我就请业务开 我到后座 刚好下军功路后接着的是坑坑巴巴的和平东路
说实话 我真的有惊艳到(我没试过14 15年的版本 所以无从比较)
WRX的后座弹跳完完全全是一般人可以接受的范围 对舒适性的牺牲我觉得非常轻微
如果说LEGACY遇到坑洞的振幅是1.5下 WRX大概就只有1.2下(我不太懂车不知道怎么描述)
简单说WRX用很短的行程去处理震动 所以会导致遇到坑洞的那一瞬间有比较大跳动感
可是这个跳动会在很短的时间内被处理 消化掉 这样反倒让驾驶和乘客有更高的安定感
对我个人而言完全不会有舒适度不足的问题 甚至我个人还比较喜欢这种感觉
或者可以这样说 慢慢开的时候LEGACY对坑洞的处理很精致
但开快遇到连续坑洞还是会有余波荡漾的感受
WRX的话虽然慢速的时候会觉的行路质感比较粗糙
但在比较高速之下的连续坑洞上 车子基本上就是把这些坑洞的回馈一次通通吃掉
个人觉得 对WRX后座弹跳有疑虑的买家 甚至听别人说什么坐再后面会弹飞起来之类
真的可以去试试看 它的舒适性打折绝对是完全可以接受的范围
可能是我个人的接受度很高 或是2017年式的避震真的有调软的关系
WRX增加的热血感受完全可以弥补偏硬的底盘避震 以及略差的隔音表现
但隔音方面其实外界隔音还不错 会觉得吵应该是后座轮胎的共鸣声比较大
整体而言 开完LEGACY的下车的时候没什么留念 就是单纯觉得 是台好车
但开完WRX真的会有舍不得下车的感觉
不过这边要说个人觉得WRX最大的缺点 是以前没听别人提过的
就车子震动和路感会很明显的从地板传到乘坐的脚上
不知道是底盘 还是轮轴的问题
虽然屁股很稳 但地板的震动很明显 有一种好像坐到老出租车的感觉
这一点虽然也不会造成多大的不适 但在质感上真的大扣分
因为没听别人说过(可能前坐无感)
也可能是我这台试乘车的问题 这点就有请WRX车主帮我解惑了
整体而言这次试驾的最大心得就是 与其听网络上的键盘车手在那边战半天
不如用自己的身体去亲自感受车子 结果真的会跟预期有很大的不同
包含LEGACY的NA无力 以及WRX的避震弹跳 个人认为都不会构成却步的主因
但如果WRX粗糙的地板震动是通例的话 我可能还是会倾向选择LEGACY
毕竟不想让老爸在后面酸我花140万买一台底盘坏掉的车
以上个人浅见 但浅见也可能是代表绝大部分开车的人的感受
真的非常懂车或是操驾高手甚至是键盘车手的评论 真的不用太在意
谢谢阅读