在能源局网站的"真相说明"，前天有着这样一则新闻稿
https://goo.gl/Ac4oPj
有关报载“汽车油耗严令 恐压垮国内汽车业” 经济部澄清说明
有关本(11)日报载“汽车油耗严令恐压垮国内汽车业”一事，经济部能源局澄清，新
车耗能标准目前系由研究机构工研院进行业界意见征询讨论阶段，尚未完成政策订定
，能源局将会参考国际发展趋势及国内产业现况，进行妥适的规划订定，并给予业界
有充足的法规对应时间。
为因应国际温室气体减量趋势，世界先进国家已纷纷公告提升2020年车辆能源效率标
准，其标准经参考ICCT(The International Council on Clean Transportation)研
究系数换算，欧盟为每公升汽油26.3公里、日本为22.3公里、韩国为21.1公里及中国
大陆为20公里。此外，国内“温室气体减量及管理法”业于104年7月1日公布施行，
各主管机关刻正研订我国温室气体阶段管制之目标。有鉴于此我国也启动检讨有关车
辆之能源效率标准。
能源局针对前述报导国产车业者抱怨新油耗标准难以达成一事，说明如下：
1.下阶段新车耗能标准尚在研究机构与业界征询意见讨论阶段，能源局将会参考国际
发展趋势及国内产业现况，进行妥适的规划订定，并给予业界有充足的法规对应时间
。
2.我国汽车耗能标准自106年起参考国际做法，实施总量管理机制，除了逐车需符合
法规最低耗能门槛要求外，由业者自行规划整厂销售计画，在销售部分较低能效车辆
(但仍高于法规最低耗能门槛要求)时，应搭配销售高效率的车辆，以符合整厂平均能
效标准之法规要求。这是一种对于车厂冲击较少但节能成效相对较佳的管理方式。国
际间目前包括如美国、日本、欧洲、中国大陆等车辆耗能或车辆二氧化碳管制措施均
采总量管理机制，证实获得相当成效。
3.下阶段2022年能效标准草案，将朝向提升平均整厂能效标准之总量管制方式，促使
业者以行销策略去调整销售计画(如以多销售电动车或油电混合车或导入创新节能技
术等高效率车种，取得可以销售符合耗能标准但低效率车种之额度)，藉以提高车厂
整厂能效。
能源局表示，我国天然资源匮乏，98%能源需依赖进口，能源安全面临较其他国家严
峻之挑战，推动节约能源为我国重要能源政策之一，并已长期推动。新车能效提升是
持续推动之运输部门节能减碳计画之一，将参考国际做法，纳入低碳车辆额度奖励及
鼓励业者导入创新节能技术等配套措施，并充分与业者讨论，期盼与业界携手为地球
永续发展共同尽一份心力。
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国内车厂自己不长进，想靠媒体带风向
能源局出来澄清说明：
车不是不让你卖，但你要卖耗油的燃油车也要配合著卖油电车或电动车配套才可以
但看看国内车厂
哪有那个能力卖油电车跟电动车呀
难怪国内车厂业者急了，把30万就业人口拖下水找媒体带风向
但这30万人有多少是做轮胎、汽车灯具外销的又不敢提
平常不努力研发，把钱拿去装潢展间
裕隆汽车2016年研发费用占营收比例只有可怜的0.26%，不到三亿元
http://i.imgur.com/u4uWAKq.png
没有自己的汽车品牌会怎样吗？ 澳洲还不是活的好好的
国外汽车厂商还不是一样可以到台湾设厂做国产车
更别说那些只做外销的轮胎灯具业者了，看不出汽车业哪里会被压垮
不想砸钱研发，时候到了就该被淘汰
让你继续生存下去，只是拖台湾的后腿罢了