政府推撞击测试只想“扫过低标”！一个奶爸呼吁：拜托乡民继续靠北政府，不然“尽可
能买进口车吧”
财团法人车辆安全审验中心（车安中心，VSCC）于6月9日准备召开说明会，针对揭露国内
新车撞击数据，以及提供分级制度，与社会交换意见。
“车安中心”，就是审验国内销售车款是否能上市的把关者，他们设立的撞击规范，也
是国内汽车上市的低标，没有达成低标就不能上市。他们初步的想法，认为可以仿造能源
标章，根据车安中心的检验数据，做整合的分级化，不需要公开数据，只要给民众最终看
得到“星星颗数”的结果就好。
我的立场是一则以喜一则以忧，喜的是政府相关单位真的开始正视车辆安全资讯的揭露，
忧的是，政府这样的做法在我看起来是便宜行事，也无法有效的提升国产车的车辆安全性
。
已经有了碰撞法规，为何还需要其他撞击测试？
每个国家都有自己的上市碰撞法规，测试项目与测试条件都不同，政府是扮演把关者的角
色。
汽车的安全是很难严格定义的，消费者也无法从广告或行销文件得知车辆安全性，而且随
著科技发展，汽车安全的评量方式也需要随时代改变。如果车辆安全一切都交给政府把关
，政府法令改变速度很慢，而且政府的直接管制，容易扭曲市场，不灵活又不见得有效，
加上政府单位容易被关说游说，每一次提升标准，就要面对业者的反弹压力，反而容易伤
害驾驶与消费者的利益。
外国人是很懂得市场机制的，他们成立非营利性质的新车安全评鉴协会（New Car
Assessment Program，NCAP），以更严格的标准进一步提供消费者车辆安全资讯，再用简
易的判读评等，让消费者可以快速地做出消费决策。
政府与车商本身都追求车辆安全，但实际情况是，政府的法规，车商实验室的各种撞击模
拟，都无法完全防范现实生活中的撞击意外，也无法真正有效降低事故与减少死亡。
最早的胜利，就是NCAP成功推动加装“安全气囊”，事后证明安全气囊大幅降低事故的
死亡人数。另外，NCAP也发现，近几年非常热门的休旅车（SUV），高底盘、高穿越性，
在事故中容易失控翻覆，欧洲NCAP与美国IIHS开始提倡车身稳定系统（ESC）与胎压侦测
器（TPMS）的加装，并将车身稳定系统导入NCAP的测试评鉴当中，鼓励消费者购买更安全
的车款。
一个专门研究交通事故与防范的单位，由此可知，非常重要！
这十几年来，随着全球8个NCAP组织在各地努力推广车辆安全资讯，不论是安全气囊、车
侧气帘（或称头部气廉）、儿童安全座椅、车身稳定系统、主动刹车系统，这些经过研究
能提升行车安全的配备，都获得消费者与车商的重视。
NCAP的评分制度还有好处，就是可让消费者辨认危险的车款，进而避免不必要的风险。
车子只要开上路，就是会有风险，而NCAP的撞击测试，可以在遭遇风险之前，让消费者事
先就能选择更安全的车种来保护自己与家人，在我这个为人父亲的角度来看，生命无价，
NCAP的讯息是极可贵的。
可惜的是，台湾至今没有任何的NCAP制度。台湾汽车销售市场约为全世界前15大，不是很
大也不是很小，而NCAP在美国、欧洲、日本、澳洲、韩国、中国、东南亚、拉丁美洲，全
球超过40多个国家的销售车款，都在NCAP的评鉴范围之内。唯独台湾，车子卖得比别人贵
，却没有类似的制度来保护你跟你的家人。
拿低标来分级，有何意义？
幸好台湾人不都是傻傻的“盘子”，去年底国发会公共政策网络参与平台公民提案“国产
车上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并比照国外将结果分级”获得广大回响，虽
然一开始交通部与ARTC各有说词，但舆论的压力似乎让这件事情有成真的可能。
最后，终于逼审查者‘车安中心’要出来与民众沟通。可惜的是，车安中心似乎想要
便宜行事。如果车安中心打算依照台湾现有的法规，依照级别分等，我想可能是给五颗梅
花或是给五颗大拇指的贴纸，这种做法对于改善“国产铝罐车”的名号帮助有限。原因在
于，我们的上市法规不但比别国落后且宽松，而且与NCAP的评量标准差异很大。我做了一
张简表，给各位参考。
可以看出，台湾上市法规与NCAP相比，不但项目少很多，连撞击速度都比较慢，可以说是
一个只有“低标”的测试条件。从2008～2017，快要十年了，都没有修改，当然会落后那
些每年都在提升标准的NCAP...实在要碎念几句，前几年相关单位到底都在干什么？
台湾上市法规落后，审查条件宽松，加上消费者对安全不重视，所以到现在还是满街2气
囊又没有循迹防滑的国产车。台湾车价早已经超日赶美，这么强的购买力，真不知道该高
兴还是该难过？
例如，台湾没有“立柱侧撞实验”，这在国外早就撞到翻了，我引用ANCAP的资讯（下图
），经过实验证明，侧面撞击时如果撞到路树或是电线杆，头部气囊能显著有效的降低伤
害。
所以，先进国家车种几乎都是6气囊，没有6气囊根本拿不到NCAP的评鉴高分。台湾只有车
安中心的落后法规，国产车商也一直疏于侧面撞击的头部保护。
所以，我问你，假设台湾交通部打算把车安中心的低标数据，转换成五颗星星的资讯给你
，你能信任台版的五颗星吗？如果数据出来，连最低标的五颗星都没有的话，代表什么？
如果每台国产车都是五颗星星，又代表什么？
提升车辆安全是一种对国人生命的重视
其实我很清楚，台湾要成立NCAP难上加难。首先是没有钱，我不是说台湾没有钱，而是钱
都拿去前瞻建设了，应该没有成立NCAP的预算。而且成立NCAP对几个龙头车商也不利，他
们打个电话给交通立委，你认为立委怎么敢得罪金主呢？
撇开国内政治，考虑国际现实面，NCAP是国际组织，还有一个中国C-NCAP卡在里面，很讨
厌的是，我们就算成立T-NCAP，恐怕也无法加入Global NCAP的组织里面，要嘛我们变成
C-NCAP一员，要嘛T-NCAP就变成是地球上独立运作的组织，也难正式的与Global NCAP互
相交流，参与相关的行动与研讨。
所以对于车安中心提出的创意解答，就是消费者想要星星，我们政府就送你五颗星星的答
案，我觉得实在是一种不但没有给车商任何压力，还让某些消费者误以为台湾星星等于国
外星星的感觉，而且还有一种政府有在做事可以骗选票的效果。真是三面讨好，如意算盘
打得妙的政策。
但如果我们就这样傻傻被政府欺骗，台湾消费者真的就太傻太天真了。一个真正重视车主
生命安全的政府，不应该停留在这种譁众取宠的层次，而是该好好思考，如何让进口车跟
国产车在相同的平台与水准上，建立有鉴别效果、能跟上Global NCAP标准的评鉴制度，
才是真的对消费者有意义的事情。
结论
政府要怎么乱搞，我们一般百姓实在无能为力，除了透过许多管道发声，也别无他法。不
过台湾已逐渐走向公共政策辩论的年代，如果你觉得认同，可以试着转贴这篇文章或是关
注6月9日车安中心的新闻，听听看他们怎么说？到底给国人的是希望，还是失望？
如果我们真的无能为力，政府真的要送你台版五颗星星，你最后可以做的事情，就是在政
府真正愿意给消费者适当的把关之前，为了你跟你的家人，这几年尽可能买进口车吧。
最后，我要附上ANCAP在官方网页的文字。买台NCAP五颗星的车……它可能会救你一命。
Make safety the priority when choosing your next car.
Look for a vehicle which has the maximum 5 star ANCAP safety rating...
it could save your life.
http://wealth.businessweekly.com.tw/m/GArticle.aspx?id=ARTL000090310&p=1
很同意这篇文章的观点
看看某家车厂 拥有车辆安全中心
车卖的比别人贵 撞测数据不肯公开
请问要怎么安心的买国产车呢？