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原文内容：
欧盟自1990年代开始推广柴油车，因较低的油价、二氧化碳排放量与油耗表现，加上低转
速高扭力的输出特性，2000年之后柴油车的市占率逐渐上升，更曾数度超过50%。2004年
台湾开放柴油小客车进口，欧系品牌积极引进，使其成为市场大宗。然而，近年来欧系品
牌开始减少柴油引擎的占比，韩系品牌却反其道而行。
2015年大众集团爆发排污测试造假的“柴油门”事件后，不仅让柴油引擎再度贴上污染标
签，也让欧洲车厂的形象重挫，导致2016年柴油车的销售量大幅降低，使得车厂不得不调
整在台湾的导入策略，例如减少旗下车款的柴油动力比例，或是以汽油涡轮增压引擎取代
柴油引擎等。
韩系品牌过去在台湾市场中一直处于弱势，引进的车款与其他品牌的同级车相比，缺乏特
殊性与卖点，动力系统也略显不足。于是近年来，Hyundai Kia集团开始积极发展高扭力
、低油耗的柴油引擎，作为新动力系统上线的契机。除了提供消费者欧系品牌之外的新选
择，也顺势填补其淡出柴油车市场后的空缺。
但韩系品牌的作法只是一个为引进新世代动力系统的开端，自柴油门事件之后，大众集团
开始调整动力发展策略，带动全球政府也逐步拟定旧世代柴油引擎的退场机制，第一阶段
先转往涡轮增压汽油引擎、油电复合动力系统等小排气量输出，未来再下一阶段，无论是
汽油或是柴油引擎，都将迈向电动化，展开环保新动力的的电能时代。大众集团旗下各品
牌预计于2019至2020年间将推出电动车车款，并同步发展Plug-in Hybrid可充电式油电复
合动力系统，让台湾消费者可享有更多的新世代动力选择。
心得/说明：
自从VW集团的排污测试造假事件发生，已经过了2年，虽著新款汽车上市
似乎对于汽车销量没有什么差别，反而还增加...
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