先限定一下问题
假设高速公路三线道, 行驶于中间
3秒前看过左右多车无法切车, 且后方3-4个车位的距离有车
天候阴天, 无积水, 地面还可以

就踩煞车+闪灯提醒后面前面有状况要重踩煞车避免追撞拉手煞车是电动打太多。剩下就看车子的辅助系统跟轮胎好坏

只能作1 然后对抗G值其他什么都做不了

1,2同时,然后3,4

你今天是不是有看62台

最后跟你说一句如果你停不下来撞上去就是安全距离不够结案这时候就比谁钱多车好命大了

握紧方向盘踩刹车啦，哪有美国时间让你换挡紧急刹车车子会自动闪灯，不需要再按了。

煞车+方向盘不停左右转如何？

楼上你以洞窥天下~ 现在急煞会快速闪烁的车还是少数

一样距离的两个端点，曲线的总长大于直线 增加煞车距离

保持距离+轮胎够好+注意"前前"车车况才是王道

手煞做啥

都说是超紧急了怎么会有时间给你手煞车...

除非已养成习惯 不然还有时间考虑234肯定不够紧急

1+2... 3/4 来不及啦…除非跟我一样，煞停后被后后后后后车连环推撞，看着前车尾缓缓逼近…

我只会1...顶多多按喇叭

这几年的车都有BAS 用力踩煞车他会自己帮你加压

先1后2，不过实际上反应大概只能1

抓稳方向盘祈祷不要爆胎打滑

闪黄灯也不用 高级一点的车急煞 LED煞车灯会快速闪烁

12就好了啦，方向盘握紧准备冲击啊

我60万的车就会急煞自动闪灯，放开煞车后还会门开锁...中华货车ZINGER就有了

进口5D吗?

有大把时间还煞不住要换的是煞车不是技术左右没得闪就是抓紧方向盘+煞车其他都多的

自身经历是煞车+闪车(右侧方刚好是路肩），但还是被追撞到

高速 切进1档? 这样不好吧??

真的很紧急1就好。其余cpu功能拿来跑人生跑马灯

握好方向盘煞车踩到底就好。abs会作动帮你在最短距离煞下，

假设有换档拨片 就踩煞车+退2档 剩下听天由命

很多人怕车坏掉 煞车不敢用力蹬到底

我选下辈子增加安全车距

高速切不进ㄧ档的，五档退三档有可能

超紧急除了煞车踩到底，转方向盘之外，也无法做其他动作

脚用力踩到底 身体放松撞击比较不会痛

拉手煞干嘛? 刹车踩到底，轮胎还不能锁死的车就要去检查了剩下就交给主动式安全系统去发挥了，看着车子往前喷等结果

煞车踩到底至ABS作用 这时就是轮胎能给的最大摩擦力再加一些手段让轮胎锁死 导致静摩擦力转成动摩擦力结果就是煞车距离更长 最糟甚至会导致无法控制行进方向

刹车不及不是煞车性能不足，是你没保持安全距离

后轮翘起来？你想太多，实际真的紧急我遇过几次，真的只有时间1而已，剩下不够紧急

对 只要煞车力道足够让ABS作用 这就是车辆的极限

山路50-70 紧急状态拉手煞车 真可怕

如果煞车踩到底没办法让ABS作用 请务必回厂检查煞车

还有，一党没那么好切喔，速度快手排车也卡不进去

以台湾的法律（后车撞的肇责较大）那还是先顾好不要撞到前车 再顾后面

时速100km/h，建议的安全距离是50公尺。你有保持50公尺的话跟前车有什么关系？安全距离本就是你能煞停还不会撞到前车的距离。

拉手煞车很容易失控甩出去，方向盘没握好的话

我会直接1+4. 煞车到底(我记得双黄会自己闪） 然后拉着EPB（电子手煞车）剩下就交给ABS防锁死+BAS煞车助力（煞车助力）+EBD（煞车力道分配） 然后我就不是驾驶了，是

原先被撞屁股还能活，甩出去可能变侧边被撞稳死

你把轮胎锁死干嘛......

踩煞车控好方向盘顶多让屁股被撞跟车头撞人被高速侧撞都是稳死的

我也觉得拉手煞车不会反而打滑吗？

快速确认后照镜—踩煞车同时按下闪黄灯，双手务必用力稳住方向盘避免转动

手煞车如果是电子式 而且有煞车力道分配 可以抓手煞车我记得之前问技师他是这样说的

请问马三有内建闪黄吗？我都手动 不过比较慢通常闪心安

第一天考过驾照吼？ 还考自排驾照吼？不然怎么问这种蠢问题握紧方向盘 猛踩刹车+离合器就对了 阿我开手排

给你结论>紧急刹车时脚煞踩到底，握紧方向盘

真遇到要撞上的时候 一定就是煞车踩满 双手握紧方向盘别想说还要去按警示灯或是拉手煞 先保护好自己别被撞击的

1+2 其他来不及 手煞根本想失控吧

煞车踩下去换档拨片退档

刹车踩到底，撞击点不要在驾驶座，其他就给保险处理

高速时打不进一档

车版水准还是挺高的电子手煞车跟传统手煞车动作原理都一样 一个靠马达跟齿比去拉钢索 一个是用手拉 不是叫电子式就是跟煞车相关电脑整合在一起同时作用只会造成后轮ABS作动做心酸 因为是控制液压系统轮速感知器不会知道造成锁死的是液压还是钢索拉的不要以为直线煞停就不会打滑 轮胎失去循迹性产生横移角可是有机会随着惯性越变越大的

moonxmoon大那个影片确定是在讨论急煞吗......感觉重点有点微妙啊，一直换服装是哪招

手煞车只是增加煞车距离 煞车踩到底 踩死就好

握紧方向盘，不要随意转动。煞车

手煞没用，太弱。一堆人忘了放手煞开都没感觉。一档下坡长距离引擎煞车用，也没用。紧急脚采煞车，右手按警示灯，另一手方向盘握好

煞车踩到底抓紧方向盘 没了 你都说超紧急了哪还有时间给你做这些有的没的

买台像大七那样的后钢梁就好，其实后撞比你想像的安全多了前面比后面重要，会想去按警示灯？那是本末倒置的自杀行为

真的非常紧急的时候，别担心你只有1可以选还有时间搞其他有的没有的，就是还不紧急

急煞会自己闪灯 不用特别去按

尖叫

方向爬抓稳刹车踩紧剩下交给车子

踩刹车就好了 轮胎极限就是那样 多手煞和档煞没用

煞车踩到底就好，然后方向盘握好，拉手煞还干扰ABS等的运作

跳车

1.尖叫2.手放开方向盘3.踩油门

安全距离还需要前车帮你预留喔，天才

现在很多车急煞就会自己闪了

就是保持安全车距吧，你如果就是距离不够再来讨论紧急情况怎么处置没有意义，因为那就是看老天保佑了，你也不能做什么。

挡煞来不及，07马三有abs,用力踩就对了

原本以为认真，后来看你的回复又是个驾照用鸡腿换来的拉手煞真的是键盘电动打太多。

真的来紧急那有办法做有的没的

电动玩太多了前车留安全距离给你后车，在说什么东西啊

NFS时速破百, 拉手刹车确实可以在甩尾闪掉前方车辆喔

手刹哪有煞车有用呀 当然是踩到底

依照个人习惯是1+3，档煞多少可以减缓一些车速，但如果速度太快转速太高，确实也要担心变速箱是否能直接往后退档

拉手煞有用？多少时速而至少需要多长的煞停距离，都是固定的，也就是说轮胎与路面所造成的摩擦力能减少多少动能才是重点，手煞并不能提供除了轮胎与路面以外的反作用力来减少动能。简单来说，与其你分心拉手煞，不如想想自己的有无ABS，有=踩死+抓稳方向盘不要偏移；没有=踩死，迅速放开，再踩死，同时间感受方向盘跟车给的回馈，抓轮胎的动、静摩擦力极限边缘，再放轻煞车力道至轮胎动、静摩擦力极限之间（不懂？那就踩死放开踩死，一直重复。有ABS的这样煞车效率会更差，所以踩死就好）如果停不下来，那就真的是你，安全距离不足，下辈子开车记得保持安全距离就是！

跟太近了不管什么情况，快速道路上急煞都是错的所以才会说希望不论如何都要保持安全距离

看来又是个骑劲战的朋友呢！

再补充，档煞在紧急情况一样无用，理论同上，因为档煞只是透过降档减低、停止引擎经由变速箱给予轮胎的动能，并不会实际给予轮胎反作用力，而踩煞车造成的摩擦力才是真的反作用力，也就是说，档煞并不是真的煞车，也可以说实际上没有所谓的档煞，因为降档的目的不是为了煞车，效果也从来都不含煞车（减低速度）。下坡建议降档行驶则是另一个故事。第一段被jptt切的乱七八糟...Orz原来是显示问题，以为有字没送出去...XDD

楼上，虽然在原po例子中不适用，但降挡是有煞车效果的，放油门车辆的贯性经由轮胎，传动传回引擎，齿比一大阻力是很惊人的，就会消耗惯性。下坡有时开一档车子还快不起来勒

如果还有其他脑力去思考踩刹车以外的事，就是不够紧急，除非你专业车手，我都觉得双闪黄是多余的，煞车踩到底，方向盘双手握紧，尖叫提醒乘客，准备撞击，就跟坠机前，空服员一定会一起喊brace

依我的经验只能作1加找缝钻，https://goo.gl/YwnB5K

不管踩刹车还是降档引擎刹车，最后都是靠轮胎与地面只要刹车力道大于轮胎磨擦力，那搞什么降档都是多余的反而会因为可控性较低的制动力介入，使车身动态不稳定

1>1>1>1没把握或有一点把握都别打方向盘买一台你信的过的车 撞到别太惨 剩下交给警察跟保险

打开机翼，拉起机头，喷射起飞

水沟盖跑法

想知道大大年纪

真正急只能脚用力煞，握好方向盘，看有无不会撞上的缝钻。

1＞2，再找安全的车道去

现在防盗不是有紧急煞车自动闪双黄功能？乱闪被侧撞 会被拿车头去撞安全吗？

要先跟车子发生超友谊关系

退档踩煞车，没了

降档不是只能降引擎转速吗？对于增加煞车力有帮助吗？还是跟下坡降档的原理一样，事实上是有增加煞车力的？

先确认前方、左右车哪台赔最少

用全力踩煞车让ABS作动非常紧急的话是无法做其它动作的

车况正常下重踩煞车即已达轮胎抓地力上限，再额外拉手煞降档实属多余

基本上原PO是怀疑煞车力道不够才会想拉手煞车甚至降档吧？不过正常情况是煞车力道超强还需要ABS帮忙放掉煞车才不会打滑 所以就不用考虑手煞车了

你一定没有遇过真正紧急的情形，真正紧急你只能煞车到底

前车留安全距离是什么鬼XDDDDDDD