完整标题：Mazda 品牌忠诚度仅 39% 远低同业平均水准，Mazda Premium 计划会是解药吗？
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来源：is car
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isCar! 日本Mazda在推出千年计画摆脱上个世纪经济泡沫的阴霾后，近年来旗下产品进入魂动Kodo世代，以年轻动感的设计与SKYACTIV科技加持，成功受到消费者的欢迎，也让Mazda喊出2019年全球销量165万辆的目标！但与销量成反比的却是品牌忠诚度，根据2016年的调查仅39%，比起业界平均的53%相距甚远，因此打算推出Mazda Premium计划来提升品牌形象，同时拉抬忠诚度！
车厂要增加获利，无非是朝质与量两个面向来改进。量的部分很清楚就是要增加销量，不过相较于其他汽车集团，Mazda的资源与规模都较小，且社长小饲雅道先前就公开表示2019年达到165万辆的目标，是要在不扩建新厂的前提下来达成，所以要提升获利就一定得往质的方向发展。而Mazda北美营运长毛笼胜弘日前在受访时，也表示现阶段并不一昧追求市占率成长，而是希望提高CX-5、CX-9等高价产品在总销量中的比例，简单来说就是想要将市占率的2%转向“好”的2%，这样一来除了能加强原厂获利能力之外，也要让经销商有利可图且能永续经营，这才是正道。
但要将现有份额的2%转换成“好”的2%，原厂势必得提升品牌形象来让消费者买单，而Mazda Premium计画就是达成这个目标的重要推手，日前已在台湾上市的二代CX-5就可以看到原厂的野心。新车虽然还是维持Kodo设计语汇的基本轮廓，但在简化车体线条、导入更锐利的灯组以及提升内装质感后，整辆车可以说是充满了浓浓的大人感，比起前一代年轻动感的形象更为成熟，可以预见接下来将改款的车型都会朝这方向迈进。在科技方面，原厂也宣告SKYACTIV科技即将迈入第二代，i-Activsense安全配备也将升级，近一步提升产品竞争力。
最后的终极目标，就是销售量稳定成长的情况下，一举将旗下CX-3、CX-5以及CX-9等SUV车系的全球市占率在2019年提高到50%之谱，而目前虽然在美国市场已经达标，但纵观全球销售量，主力目前还是以Mazda 3为主，SUV车系仅占39%，要达到目标可能还需要进一步将品牌形象提升，做出与Lexus、Infiniti相近的格局来说服消费者才行。但这项作法是否能成功还是疑问，毕竟Lexus、Infiniti分别是源自于Toyota以及NIssan的新品牌，Mazda要维持现有品牌的情况下要与他牌的豪华子品牌分庭抗礼，难度颇大。
但在追求形象提升的同时，Mazda高层得要借鉴该品牌1980~1990年代间的大肆扩张导致失败的案例，当时在“5-Channel”五通路策略的主导下，推出高达五个副品牌希望提振销售量，但各个不同定位通路贩售的车款却大同小异，让经销商、消费者感到相当混乱，导致整体销量急遽下滑，让品牌陷入极大危机。
心得：
其实80、90年代马自达是出过高级车的，例如豪华GT Cosmo，真的是很高级的车，甚至还准备效法丰田、本田、日产推出高级品牌Amati，但后来泡沫经济破灭而无疾而终，所以如果马自达要重返荣耀，提升忠诚度，推出高级子牌似乎是必要的！因为车主再怎么忠诚，但当他们想要升级时却发现没车可买，只好转往别牌了这真的没办法！