[闲聊] 烧1公升汽油的排碳量2.24kg比柴油2.7kg低

楼主: bearland (夜鹭食谷)   2017-05-22 21:18:24
◇汽、柴油车的油耗值 ≠ 碳排放量
相信很多乡民都知道消耗每公升汽油的CO2排碳量会比柴油少了20%。
根据中油网站的资料,消耗每公升汽油会排放CO2约2.24公斤,柴油约2.7公斤。
如果某辆汽油车的油耗是柴油车的83%,它们就会有相同的碳排放量。
换句话说,如果某辆汽油车的油耗是14.0km/L,那它的碳排放量相当于柴油车16.8km/L
☆☆本文PTT网页图文版,消耗每公升汽油的碳排放量会比柴油少20%☆
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495459107.A.62C.html
(截图) 中油网站的资料,使用汽油每公升会排放CO2约2.24公斤,柴油约2.7公斤。
http://i.imgur.com/HwgWx50.jpg
(source: CPC https://is.gd/XXe9at )
而根据道路实测,现在很多汽油车也越来越省油低碳排放了。
柴油车实际的碳排放量不一定比汽油车少。
以下是汽、柴油车碳排放量相同的一个例子,
这两台汽、柴油车的实际油耗比较,他们相同车系,马力相同,而且碳排放量也很相近
引用的资料是英国True MPG数据库的真实油耗数据,这是英国What Car杂志多年来
长期进行道路实测,他们累积很多各大汽车品牌车型的真实油耗数据。
七代 Golf 1.2TSI vs Golf 1.6TDI,两台车的马力一样。
真实油耗为 1.2TSI 18.3km/L,1.6TDI是 21.5km/L,
双方的油耗相差15%,所以汽油Golf 1.2TSI的碳排放量与Golf 1.6TDI柴油几乎相同。
另外值得注意的是,跟官方的NEDC油耗值相比,汽、柴油车的真实油耗分别有不同降幅
汽油Golf 1.2TSI的真实油耗只比官方NEDC测试值少了25%,
但Golf 1.6TDI柴油的实际油耗却比官方数据少了32%,
这也显示1.6TDI在实验室和真实道路油耗的差距比较大,实验室油耗值灌水比较多。
(图) Golf 1.2TSI 真实油耗 18.3km/L (43.1 mpg)
https://i.imgtc.com/wQwpoou8to.jpg
(图) Golf 1.6TDI 真实油耗 21.5km/L (50.6mpg)
https://i.imgtc.com/tGHtdmcHWu.jpg
(图) 驾驶风格、行车路线与塞车程度的设定值
http://i.imgur.com/ft6ck2N.jpg
驾驶风格,正常偏环保的开法
行驶路线,中间偏都市多一点
塞车程度,中下。
(图表) 2015年 伦敦市政府的道路实测排放量数据,NOx, CO2, PM微粒
https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg
可以看到某compact中小型汽油车的碳排放量跟另外三台小型家庭柴油车在伯仲之间。
而且它的NOx排放量还低了17~25倍。
延伸阅读
[情报] 英国伦敦市府实测,缸内直喷汽油车的NOx排放比柴油车干净很多倍
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495287319.A.A19.html
[情报] 柴油车辆是英国NOx排放的最大污染源
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495364690.A.D68.html
英国柴油车辆的NOx总排放量,伦敦LAEI 2010的报告中,相关研究数据的探讨
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495438183.A.B67.html
出处
英国True MPG calculator - What Car真实油耗数据数据库
https://www.whatcar.com/truempg/mpg-calculator
作者: shengyeh (shengyeh)   2017-05-23 06:19:00
粉红泡泡破了8挂起手势 用特例比常态路上十台 有几台拉转最多就是塞车慢慢开
作者: Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)   2017-05-23 06:02:00
不管啦 反正汽油就是要拉转啦开开玩笑,就是设定不同罢了 没有绝对
作者: airmike (airmike)   2017-05-22 21:32:00
我以前就讲过汽涡可以用小排气涡轮来减少排放 但柴涡先天成本高 搞超小排量不太make sense
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-22 21:36:00
楼上还在拉转到4000?辛苦炸出马力
作者: SakuraHana (樱花)   2017-05-22 21:36:00
不对吧…柴油会排放碳微粒,co2应该没这么多…
作者: a001223 (momento)   2017-05-22 21:47:00
呃..要提醒一点 即便你说汽柴油车hp相同但常使用的扭力区段不同排放也不同 用bsfc解释会比较好柴油优势就是在低转高扭,你两颗同样峰值马力的引擎输出峰值扭/马力的转速域就很明显不同,不能这样比较
作者: JEON (果然是乡民的世界)   2017-05-22 21:51:00
PSA就有小排气量的柴油引擎
作者: a001223 (momento)   2017-05-22 21:53:00
对了,在不同转速域CO2,NOx,SO2排放也有不小的差异
作者: mmppeegg (我是寂寞的)   2017-05-22 21:54:00
看不懂标题
作者: a001223 (momento)   2017-05-22 21:55:00
如果单以文中提到的行车模式当基准,那换到不同国家又会有差异出现,如果我们都住在伦敦 那这篇的确是个不错的参考
作者: andyeva (轻微胖)   2017-05-22 21:56:00
柴油神话要破灭了
作者: Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)   2017-05-22 21:57:00
一直拿同样峰值马力当基准比较 本来就怪怪的应该说同样峰值马力 不同行车模式
作者: lightevil (别把不成熟当借口)   2017-05-22 21:59:00
这样看起来只有缸内直喷加涡轮碳排放表现会比柴油好,至于NA引擎就........NOx可能会比较好讲错,是碳排放跟柴油差不多
作者: a001223 (momento)   2017-05-22 22:08:00
也不是这样说影响NOx主因是温度,有EGR可降低NOx排量
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2017-05-22 22:09:00
你们讨论得好高尚 像我这种小屁民 有钱还是要买个V8TT来烧油
作者: a001223 (momento)   2017-05-22 22:09:00
^, 柴油引擎就是因燃烧末期温度高NOx也高
作者: a001223 (momento)   2017-05-22 22:15:00
再来燃烧速度也是影响NOx原因,新引擎多直喷稀薄燃烧NOx排放的确是比以前降低不少,老汽油车也不会比柴油车NOx排量低到哪去拉 XD
作者: saw6904 (小饼干)   2017-05-22 22:38:00
建议你标题改为:“同样烧1公升,汽油排碳量2.24k比柴油2.7kg低”
作者: a001ou (肉虫)   2017-05-22 22:43:00
柴引冲程大,低转即有大扭力这是它天生优势
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-22 22:49:00
NX200T算很新的汽油引擎,NOx跟柴油差不多
作者: airmike (airmike)   2017-05-22 23:21:00
去管开汽涡的要不要拉转干嘛? 柴油污染量就在那边 大扭力对一般人和副驾后座很重要吗? 欧洲人一直爬山都愿意放弃柴轿了 台湾柴柴最爱在平地搞大扭力起步
作者: JEON (果然是乡民的世界)   2017-05-22 23:24:00
放弃个洨..... 2017年第一季才-0.3% 还是列个几国就高潮了 ?
作者: airmike (airmike)   2017-05-22 23:25:00
柴涡性能高不成低不就的 要跑跑输汽涡 要搞小排量成本条件也不好 只剩一般轿车没有一定必要的大扭力在那边果然马柴粉又悲愤了
作者: iamspy (宁)   2017-05-22 23:27:00
那是最近汽涡突飞猛进啊 尤其小排汽涡 油耗不错不然之前柴涡油耗胜过汽涡很多
作者: yohko86 (Rex)   2017-05-22 23:32:00
目前同排气量的汽涡油耗有赶上柴涡了吗?
作者: airmike (airmike)   2017-05-22 23:34:00
同排量汽涡油耗一定没有柴涡好 但论最终性能两者也不是同级产品
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-22 23:36:00
air的性能是说4000转前马力输都不算,开车就要拉转?
作者: iamspy (宁)   2017-05-22 23:40:00
bmw不就用了同车型 同排气 同马力 同扭力的 大五试过了
作者: JEON (果然是乡民的世界)   2017-05-22 23:40:00
汽涡都+98 油耗又相对差 柴油的油价+油耗 实际胜一倍不只
作者: iamspy (宁)   2017-05-22 23:42:00
汽涡油耗多很多 但好像也就只有2.0而已
作者: airmike (airmike)   2017-05-22 23:46:00
你说要比性能出去开会限定别人只开4000转吗?汽涡扭力已经不低 你柴涡的大扭力 你家人会在意吗?
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2017-05-22 23:57:00
同排气量 柴涡在4000转以前已经讨不到什么便宜了还是说说省油就好
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-23 00:12:00
柴油没多强,就是低转马力比汽油大,又比汽油省油而已
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2017-05-23 00:29:00
http://tinyurl.com/kdeunbg 2.0TDI/170hp版本这颗不高不低 算中等出力现在BMW 1450转就有350nm Audi1600转就有370nm低转柴油机也讨不到什么便宜转速更低时扭力就已经出来 表示低转马力大虽然都是扭力被限制营造出平原如果解限的话 也就是改装后 汽油机低转仍然扭力较高
作者: a001223 (momento)   2017-05-23 01:27:00
补充下,nx200t引擎的确以丰田集团而言算蛮新就下放的缸内直喷,双可变汽门正时,然后挂涡轮NOx偏高正常柴油车就是有EGR,甚至SCR来降低NOx才可符合欧洲环保法规另外柴油引擎有它的优势在,重型机械,heavy duty vehicle船舶等这些商用.高负载机械目前依旧只能靠柴油机个人是认为比其sedan wagon,柴油更适合用在SUV上就是另外mazda skyactiv-D在目前的确是很先进的柴油引擎在NOx控制还有烟粒排放,汽门正时,进排气等都有达要求另外柴油引擎本身也挂涡轮阿,只是就引擎本身的设计以同样排气量去比较汽柴油引擎本身就是件挺奇怪的事,柴油引擎实际燃烧空燃比范围比汽油大得多,燃烧温度更高汽缸设计不同,引擎本体也较重,同转速下bsfc来比才实际吧
作者: qhahhu (SOR)   2017-05-23 05:56:00
认真。棒棒。推!
作者: jonjonyen (帅哥开快车)   2017-05-23 09:11:00
觉得柴粉好可怜 世纪骗局下的牺牲者 无辜却人人喊打
作者: john43   2017-05-23 09:41:00
等等,一公升燃油排出2点多公斤的co2?原来co2那么重
作者: YCL13 (静默)   2017-05-23 09:48:00
楼上文组吗?C分子量是12,CO2则是44,所以增加很多。
作者: supereva (eva)   2017-05-23 09:49:00
柴油就是省油取向
作者: YCL13 (静默)   2017-05-23 09:50:00
不对,这不国中就有学?和文理组无关才是。
作者: supereva (eva)   2017-05-23 09:51:00
就用文内举的例子 golf 1.2tsi的零百加速 比1.6tdi还快 golf 1.4tsi也比2.0tdi快
作者: JEON (果然是乡民的世界)   2017-05-23 10:50:00
bmw 520i 520d ? 柴油优势不是比快 是省油 但速度又不差
作者: john43   2017-05-23 12:38:00
我理组欸,真抱歉我没背co2密度
作者: zx631122 (Lazurite)   2017-05-23 12:59:00
柴油客车就是本世纪最大骗局啊!还在推柴油的醒醒吧!
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-23 15:07:00
柴油比汽油涡轮省一半的油耗可不是骗局。汽油在进步,但柴油节能进步更快
作者: airmike (airmike)   2017-05-23 20:25:00
X! 那你为什么不比E250故意营造汽涡性能比较差的假象2.0涡轮奔驰只能造出184匹的性能 比本田的1.5tCRV还差你觉得有可能吗? 人家调出的E250油耗可是只比E200差不到10%但是马力211匹 你怎么不讲?一堆2.0t汽油突破两百匹的 故意找一个低出力的不知何居心而且油耗争议只有碳排量问题 NOx污染就是柴涡高
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-23 20:35:00
E200同排气量,出力这么低,油耗还这么差,应该去问MB要拿所谓一堆拉转2xx 3xx匹的汽涡比,只会回到汽油的死胡同:高耗能 高排碳 高NOx,例如NX200T...
作者: airmike (airmike)   2017-05-23 20:42:00
死胡同的是柴轿啦 汽涡有高出力性能比较好 也有低排量可
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-23 20:43:00
这篇主题在说排碳,拿E250出来比,数据只会更难看
作者: airmike (airmike)   2017-05-23 20:43:00
减少油耗 看看一堆1.5t 1.4t的汽油车 老爱比特例你自己爽就好
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-23 20:45:00
air兄冷静啊,我看不出汽油哪一点可以跟柴油比排碳
作者: airmike (airmike)   2017-05-23 20:48:00
你爽就好啦 你根本无视更多小排气涡轮车的出现 比性能也也只找低出力汽涡引擎 反正结论就是马柴车好棒喔! 我帮你给结论就好了 马自达柴引技术不错 但你们这些马柴粉遮遮掩 拿其他车厂不伦不类的类比有点无聊 你们爽就好了
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-23 20:54:00
air兄愈说愈逗趣,整篇无人提到马牌,只有油耗跟马力
作者: JEON (果然是乡民的世界)   2017-05-23 21:05:00
他只会戴帽子而已 讲内容超废.....
作者: Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)   2017-05-23 22:27:00
他只会戴帽子而已 讲内容超废.....(有点既视感)
作者: airmike (airmike)   2017-05-23 23:56:00
这不就你们两位马柴粉耍宝吗 根本不想跟你们浪费时间一个某J只会贴某豹车厂CEO的一句话就好像柴油车找到科学根据了是大家恶意打压柴油车 一个就跟你说汽油涡轮有成本要往高性能或小排气做都有弹性 NOx排放也较低 结果自己比
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-24 00:42:00
柴油的未来是厂商的事,现阶段柴引比汽引节能减排是消费者该知道的,如同本篇要讨论的
作者: hansshe (深层滋润)   2017-05-24 13:03:00
讨论那么多都没用,柴油本质与汽油不同,热值虽高但燃烧产生的粒状污染物也高,也就是柴油杂质较高。你们通篇都在讨论的只是气状污染物的排放比较而已。整体来看柴油就是比较不环保,否则柴油车也不用加装一大套空气污染防制设备了,尾气处理设备全部拔掉,你就会怕了。
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-24 14:42:00
现阶段就是汽油作的比较差,还质疑作的比较好的柴油引擎柴油几乎都有DPF捕捉粒状物,汽油GPF还很少见
作者: Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)   2017-05-24 16:15:00
DPF不装粒状污染物还能看吗
作者: nctufish (暂 别 校 园)   2017-05-24 17:09:00
有装总比没装的强呀
作者: Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)   2017-05-24 17:16:00
ZZZZzzzzz

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