其实看到Hyundai Ioniq的推出，身为一个油电迷，我超级开心
因为油电世界，一旦有韩系厂商进来搅局的话，那势必普及化的
速度只会更快，价格只会更低，都是油电爱好者乐见的未来，我
认为油电车价格要实用，不是只有环保，而需要付出更多的成本
Prius在我心中达到这个平衡点，评估10年的总养车费用，加上
省下的油钱，我觉得他可以跟"同级距"的"近似规格进口车"有竞
争力，而不是为了环保省油，却要掏出更多钞票，那才有实用价
值，而Hyundai的搅局，一定又能朝这方向迈进了，但看完这个
重点结论，觉得还是有些不太合理的地方，想要说一下。
※ 引述《since1959 (不要不要)》之铭言：
: 影片连结：
: Hyundai Ioniq 油电车的过程。整个看完，有几点重点：
: 1. Ioniq 采用双离合器变速箱，起步反应很灵敏，不像其他
: 油电普遍采用 CVT，反应比较温吞。（有开 CVT 油电车的
: 朋友，是否同意他们的讲法？）
CVT的反应是比较柔顺平滑，但不代表温吞，E-CVT又跟CVT不一样
了，别的先不说，你知道1.8的CVT神A是10秒俱乐部会员吗？
虽然CVT对大扭力的车来说是垃圾(无法负荷)，但对平民车来
说因为不用切换档位的时间，整体来说是更顺畅的
若说双离合器比单离合器灵敏 合理
自手排离合器会比AT动力传输 更直接及有效率 合理
但双离合器要来拿跟CVT打，我觉得还蛮奇怪的
除非双离合器能作到CVT不能的弹射拉转再入挡(那起步应该会大赢)
不然应该是没有什么灵敏的优势，但确实有档位的车
开起来就是会比较热血(顿挫、拉转的fu)
E-CVT跟CVT则一样，引擎转引擎的，引擎会很轻快拉转，然后车子就
是那样顺顺的加速而已XD
: 2. 纯电模式巡航，速度可以上 70 ~ 80km/hr，引擎仍不介入。
这种小电池的车，说纯电可以跑多快，跑多远，其实都没啥意义
事实上高速时我会希望引擎适时介入，因为高速时根本感受不到
引擎的震动感，来自路面的震动感跟风切声，远大于引擎的不适
Prius可以时速120，引擎还是不介入点火出力(林口下坡XD)
还可以持续帮大电池充电呢，但提这个实在没意义，因为能让你
纯电加速到80km/h，那又如何呢？满电的状态称的过2km吗？
: 3. 整体油耗比 Prius 稍差一点点，因为采用了双离合器，
: 让车主偶尔小放肆一下。
0-100
Prius 10.6s
Ioniq 10.8s
神A 9.8s
动力始终不是节能车的强项，但在一般驾驶状态，其实都很足够了
虽然不知道测试条件是否客观
不过人家有测试比对的影片还是可以参考一下
https://www.youtube.com/watch?v=BGUPnx0Kj4c
但值得注意的是Ioniq 在高速巡航上，因为有引擎动力直出的优势
不像Prius一定还要透过PSD分割，似乎在高速巡航下会有更好的油
耗表现(跟Accord Hybird有一样的优势)，这点或许会让下一代的
Prius，考虑一下怎么增加让引擎直接输出的状态，来扳回高速油耗吧
现代确实很让人惊艳，成长进步的速度让人觉得可观
期待Hundai能走出另一条不同的节能路线，让油电技术可以再更普及一点