Honda 的 Hybrid 系统其实还满多种的，早期开发的 以引擎为主、马达为辅的 IMA 系统
（Integrated Motor Assist System ），搭载于 ISIGHT, CR-Z…等车款，但近几年新款
的市售车已经没有搭载了。
而现行 Honda 旗下市售车款则分成三种 Hybrid 系统：
1. Sport Hybrid i-DCD：用于中小型车，如 FIT, SHUTTLE, JADE…等
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2. Sport Hybrid i-MMD：用于中大型车，如 ACCORD HYBRID, ODYSSEY, CR-V…等
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3. Sport Hybrid SH-AWD：用于旗舰车、跑车，如：LEGEND, NSX
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本篇先来介绍网友点播的 Sport Hybrid i-MMD
整体架构：
如图，主要包含 Atkinson循环引擎、由发电用(Generator)及行驶用(Motor)的两种马达
、直接连结引擎的离合器、动力控制单元（PCU）、锂电池 等5项
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http://i.imgur.com/ut8WDVs.jpg
动力总成架构：
如图，采用 2.0L 直列4汽缸引擎 搭配 电气式CVT。
电气式 CVT 是由发电用和行驶用的马达以及离合器组成。
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引擎与马达相关数据：
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行驶模式：
Sport Hybrid i-MMD 具备三种行车模式，依据不同路况提供适合的行车模式。
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EV 行驶模式：透过锂电池储存的电力，提供马达驱动车辆的纯电行驶模式。
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油电混合行驶模式：将引擎动力透过 Generator 转换成电力，再借由此电力驱动 Motor
的行车模式。
当电力提供超额或是不足时，可以将锂电池充电或是从锂电池放电。
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引擎行驶模式：透过直接与引擎连结的离合器，搭配固定减速比，由引擎直接驱动的行驶
模式。
Motor 这时作为辅助用，视情况对锂电池充放电。
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各种行车模式下，各元件作动状态：
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根据本田技研的研究，与过往的 IMA 系统相比，Sport Hybrid i-MMD 具有以下优势：
1. 纯电行驶的范围扩大且效率更高
2. 引擎高效率运转的范围扩大
3. 煞车回充的效率提升
以上就是针对 Honda Sport Hybrid i-MMD 简单的介绍。
虽然不知道这样介绍的内容是否充分，但想深入了解的朋友欢迎讨论，或是想练日文或英
文的话，也可以去下载官方的论文来看唷～
资料来源：
Honda テクノロジー図鉴
Honda Technical Review e-Book