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Daihatsu在2017年5月9 日在日本东京正式发表Mira e:S轻自动车（K-Car），Mira E:S是
自2016年8月Toyota取得Daihatsu汽车品牌经营权后，品牌转型的重要产品。
同时，Daihatsu在2016年百分百由Toyota持股后，原厂正在做品牌定位与策略的调整，
U-CAR也针对Daihatsu未来品牌方向做整理与介绍。
Mira e:S油耗可达35.2km/l，搭载众多主动安全配备
Daihatsu在2017年5月9 日在日本东京正式发表Mira e:S轻自动车（K-Car），是自2016年
8月Toyota取得Daihatsu汽车品牌经营权后，品牌转型的重要产品。
Mira e:S其中的e:S这特别的名称为Eco & Smart Technology之缩写，光从名称就可以看
出这辆车所蕴含的绿能科技。根据Daihatsu原厂表示，根据日本国土交通省的JC08标准，
Mira e:S的油耗最高可达35.2km/l，相当符合K-Car目标族群注重节能的需求。同时，
Mira e:S也未因属于K-Car级距而省略安全配备，因应都会使用需求，Mira e:S也搭载了
碰撞预警、自动煞车与辅助煞车等系统。
因应都会使用需求，Mira e:S搭载了碰撞预警、自动煞车与辅助煞车等，未因属于K-Car
级距而省略安全配备。
Mira e:S在日本的售价从842,400日圆（约为新台币22.6万元）起，目标月贩售辆为9,000
辆。而U-CAR询问Daihatsu台湾总代理合同兴，其表示目前Daihatsu的K-Car并不会引进台
湾。
Mira e:S与台湾渊源可回溯至2012年台北车展e:S概念车
虽然目前Mira e:S仅于日本上市，但其与台湾市场的渊源可回溯至2012年台北车展，当时
Daihatsu展出当年仍属概念阶段e:S，即为前一代Mira e:S的雏型。
Mira e:S与台湾市场的渊源可回朔到2012年台北车展，当时Daihatsu展出当年仍属概念阶
段e:S，即为前一代Mira e:S的雏型。
2016年Toyota取得经营权，Daihatsu将着重小型车款发展
而Daihatsu近年最大的变革，莫过于2016年Toyota 100%取得Daihatsu汽车品牌股份以及
经营权。Toyota与Daihatsu表示两者未来将各司其职，Toyota将专注于小型车款在环境保
护、车辆主被动安全、车辆使用经验及乘坐舒适性部份的提升，而Daihatsu品牌则将着重
于小型车款的生产成本控制及动力油耗表现提升的发展层面。
而Daihatsu近年最大的变革，莫过于2016年Toyota 100%取得Daihatsu汽车品牌股份以及
经营权。两品牌未来将各司其职，Daihatsu品牌则将着重于小型车款的生产成本控制及动
力油耗表现提升的发展层面。
将Daihatsu目前在日本的产品线摊开来看，K-Car产品以14款占了大多数，而一般乘用车
仅有4款产品，其中Mebuis与Altis更为Toyota Prius α与Camry Hybrid的Daihatsu双生
车型。可见Daihatsu品牌重心已逐渐转移至K-Car小型车款部分。
将Daihatsu目前在日本的产品线摊开来看，K-Car产品占了大多数，而一般乘用车仅有4款
产品。
短期台湾无新产品，据传Daihatsu将进入北美市场填补Scion空缺
合同兴表示，Daihatsu现阶段除主要经营日本K-Car市场外；海外部分，目前规划由东南
亚等新兴国家市场作为海外市场的出发点；但目前Daihatsu的产品因相关法规与排放标准
，合同兴评估跟台湾市场将较无关联。
国内市场部分，Daihatsu在国内最后的贩售车款Terios，于2016中在台完售之后，目前未
有新产品推出， 台湾总代理合同兴也在等待Daihatsu原厂的新产品动向。不过据传言
Toyota有意将Daihatsu海外产品线重新定位，切入北美市场以填补子品牌Scion结束的市
场空缺。若届时有相关产品符合国内市场需求，合同兴表示将争取新产品导入。
国内市场部分，Daihatsu在国内最后的贩售车款Terios于2016中在台完售之后，目前未有
新产品推出。
不过合同兴也表示，目前Daihatsu原厂尚无具体进度与成果。因此，期待Daihatsu新产品
导入的台湾消费者，可能得再等待一阵子。
大发的小型车辆 (非轻自动车)
如Boon、Ayla、Sigra、货车Granmax都蛮不错的
真是可惜了