这个问题很简单，政府无能
当初规划捷运的时候没有综合汽机车共同规划，既然要兴建捷运系统
那当然就是为了减少私人载具；但是汽机车都没有规定有车位才能够买车
外出的停车也可以随意乱停，柯文哲上台后增加收费的车格数，不过违停的还是很多
而且机车停车还是没收费，人行道、骑楼都可以停
就算在台北自以为自己高人一等，其实还是有很多骑楼被占据，根本不能走人
结果政府的作法居然是在骑楼外面的马路画绿色的人行道
行人连走路都有困难，谁要用大众运输，还是自己骑车好了
另外就是公共汽车跟捷运有没有配合好的问题
公共汽车除非是在地人，常坐才知道要做哪条线；外地人根本不知道怎么坐
上车刷卡还是下车刷卡都不固定，政府都在干嘛呢？
还有柯文哲之前到日本考察回来说捷运站旁应该盖社会住宅；结果现在转弯
说捷运站人潮多，应该盖百货公司
总之政府无能，不过规划，也不会执行；才让台湾乱糟糟的
能捞救捞、能混就混、拖垮台湾
※ 引述《d88647511 (Ricky Rubio)》之铭言：
: 原文连结：https://goo.gl/VhcUNA
: 这篇蛮中肯的点出汽车使用量居高的原因
: 除非点对点捷运站，不然转乘真的太花时间了
: 就算汽车再怎么塞（小弟新北开进台北，一堆都在施工、抗议封路）
: 还是比转乘快半小时以上
: 机车：省时省钱
: 汽车：比大众运输省时、舒适
: 捷运公共汽车完全就只有安全、不需养车这个优势，但费用也不低
: 至于停车费 目前大概是20~60之间（小时）
: 如果为了抑制私家车，将停车费调高至120~160（假设）
: 大家会减少开车意愿吗？ 我个人大概会改成晴天骑车多一些