这个问题很简单，政府无能
当初规划捷运的时候没有综合汽机车共同规划，既然要兴建捷运系统
那当然就是为了减少私人载具；但是汽机车都没有规定有车位才能够买车
外出的停车也可以随意乱停，柯文哲上台后增加收费的车格数，不过违停的还是很多
而且机车停车还是没收费，人行道、骑楼都可以停
就算在台北自以为自己高人一等，其实还是有很多骑楼被占据，根本不能走人
结果政府的作法居然是在骑楼外面的马路画绿色的人行道
行人连走路都有困难，谁要用大众运输，还是自己骑车好了
另外就是公共汽车跟捷运有没有配合好的问题
公共汽车除非是在地人，常坐才知道要做哪条线；外地人根本不知道怎么坐
上车刷卡还是下车刷卡都不固定，政府都在干嘛呢？
还有柯文哲之前到日本考察回来说捷运站旁应该盖社会住宅；结果现在转弯
说捷运站人潮多，应该盖百货公司
总之政府无能，不过规划，也不会执行；才让台湾乱糟糟的
能捞救捞、能混就混、拖垮台湾
※ 引述《d88647511 (Ricky Rubio)》之铭言：
: 原文连结：https://goo.gl/VhcUNA
: 这篇蛮中肯的点出汽车使用量居高的原因
: 除非点对点捷运站，不然转乘真的太花时间了
: 就算汽车再怎么塞（小弟新北开进台北，一堆都在施工、抗议封路）
: 还是比转乘快半小时以上
: 机车：省时省钱
: 汽车：比大众运输省时、舒适
: 捷运公共汽车完全就只有安全、不需养车这个优势，但费用也不低
: 至于停车费 目前大概是20~60之间（小时）
: 如果为了抑制私家车，将停车费调高至120~160（假设）
: 大家会减少开车意愿吗？ 我个人大概会改成晴天骑车多一些

政策买票

政治分赃

早知投连D

台北哪里有骑楼外面在马路上画人行道的....

智商15x

为何有上或下车刷卡的原因简单且容易观察，竟然也是个问题公共汽车乘坐品质倒是该多多加强

首善之都 摆烂几十年 蚵屁 下台啦

住公寓不就一辈子不能买车

政府想做，骑楼商家就会请出有力人士！

上下车刷卡是有原因的，只要标示清楚就还好

公共运输诱因不够啊, 免费搭乘还能累积点数换礼品,大家就会抢著搭了. 想要赚钱又想要人改变交通习惯, 根本作梦

住公寓就都更啊！

这政府不意外，地方中央一样烂

可是大部分的客运业者心态就是赔钱路线直接停驶

看来风向开始黑柯P了 当初拉抬绿营的时候网络各种捧 看来柯P挡人财路囉 狡兔死走狗烹...

最近常乘坐公共汽车，不知道是不是比较敏感，一直在车上闻到废气味道；所以若可以选择，一定自己开车。

外地人不知道怎么坐？又不是10年前，现在googlemap 一下就搞定了好吗？

共构商城 附近住家 哪里冲突

市中心捷运站共构应该盖商场无误南势角这种站则可以盖社会住宅

现在google街景很方便的，如果连一处都举不出来那不就是造谣吗......

柯文哲当初是想把原本就规划的联开宅当作社会住宅出租后来发现不对，联开宅原本市价就远高其在地行情就算打八五折出租还是要三四万，最后就取消这政策了我是不知道原po是怎么把这件事连结到日本考察上啦但柯文哲日本考察完马上就提出要盖联开商场，非住宅另外上下车刷卡是为了满足双北公共汽车的畸形文化在其它各地县市都已经实施里程计费的现代双北公共汽车还在分段计票，然后又为了不让某些人只搭个几站就要付两段票，所以多设计了缓冲区所以才会有上/下车付款的机制简单来说，柯文哲想推行里程计费是合乎逻辑的但是最后被蓝绿给封杀，说什么搭公共汽车付两段票只有5%民众而已的屁话，就是因为民粹才有缓冲区文化呀

柯P有说了公共汽车会改上下车都刷卡，然后依里程计费，只是还没上线开始运作

这一定会被台北市议会退回的

是说照之前里程计费的规划预期,改了有人会更省钱,有人会贵一点点

想改善交通就要下重药...在那里计较费用很蠢直接免费最快,然后涨停车费, 停车场加收停车税.钱全部拿去补大众运输的洞, 这样才最有效钱不够? 还有一堆交通罚金可以拿来补 真不够还是钱都花哪去了?酒驾罚金*10倍, 不缴就扣车拍卖一个酒驾就可以让多少人免费搭大众运输 多棒

学台中上下都刷然后按里程来计价就好啦台北地区的公共汽车真的超落后，根本完全不想搭

是捷运盖商场，周围盖社会住宅好吗......

内湖江南街确实有用画的人行道但大多数用画的都是在巷道 江南街比较像是因为有工程不过那边骑楼停车确实是有ㄧ些 但台北骑楼停车状况确实是比其他地方来的好一点 大多数人都走得过

二轮笑四轮乱停 结果自己停骑楼