楼主:
d88647511 (Ricky Rubio)
2017-05-07 12:27:57原文连结：https://goo.gl/VhcUNA
原文内容：
便捷、安全、少排碳，但，你喜欢搭捷运吗？ 去年，台北捷运缔造一年七点一七亿人次
搭乘的纪录。 记者在上班尖峰搭文湖线在忠孝复兴站下车，差点挤不进去。列车到站后
车门一开，人潮如千军万马般冲出，月台上列队等待的乘客又立刻挤满车厢。
双北市民 三天搭一次 但，若换算台北市两百七十万的设籍人口，平均每位台北市
民每三天只搭乘两次捷运；若扩大到双北生活圈，六百六十六万的双北市民，平均每三天
才坐一次捷运。
台北捷运通车迄今廿年，但近半数市民仍以汽机车代步，且汽车数量逐年成长。希望靠捷
运带动公共运输发展、节能减碳的效能不如预期。 相较尖峰时段的一位难求，与市政府
站仅一站之隔的永春站显得冷冷清清；午餐时间搭文湖线回万芳社区站，有时两班车才有
一、两人下车，尖离峰、冷门与热门站的人气差距大。 第一条捷运木栅线（文湖线前身
）通车前出现火烧车等瑕疵，法国系统商马特拉更与北市府捷运局发生合约纠纷撤离台湾
，时任市长陈水扁曾说“马特拉不拉，我们自己来拉”，解决问题后终在一九九六年三月
廿八日通车，开启台北捷运新时代。
没意愿搭 汽车数反增 木栅线之后，台北市即以“一年通一条线”的速度打造捷运路网，至今五条捷运线总投资七一九二点五亿元，可盖十二点四栋台北一○一大楼；年运量从通车首年一一一七万余人次，增至去年的七亿一七五一万余人次，成长六十四倍。 捷运运量屡创新高，但交通部统计，二○一四年北市大众运输使用率仅百分之卅七，其中捷运占百分之十六点八，公共汽车百分之十四点八，约百分之四十二市民仍靠汽机车等私人运具代步，六年来汽车增加七万辆，大众运输使用率成长不如预期。
“实在没意愿搭捷运和公共汽车。”杨先生每天从新北市骑车到北市松山区上班，他说，骑机
车一周只要一百元油资，搭公共汽车转乘捷运，再转一班公共汽车到公司不但花时间，两天的来回
车资就够付一周机车油资，且骑机车机动性较高。 台北市交通安全促进会理事长林志盈
说，北市大众运输工具就是不够方便，成本也比骑机车贵，加上缺乏实质诱因和有效的管
理手段，才让大众运输使用率一直冲不过四成。 开车 还比较方便
议员陈彦博说，北市停车费不算贵，加上少子化，家长舍得为孩子买车代步，“开车比较
方便，干嘛要搭捷运、公共汽车？”他认为捷运路网还不够绵密，交通局无心拉抬公共汽车、捷运
使用率，造成私人运具使用率仍高过大众运输工具。 交通局长钟慧谕说，北市交通“到
了该抉择的时候”，过去市府视管理私人运具为烫手山芋，民众也不一定愿意为了城市减
碳改搭乘大众运输工具，改变过程会很痛苦，若不改变，交通、空气品质将持续恶化，交
通局正调整捷运票价结构和公共汽车路线整并等方案。
心得/说明：
这篇蛮中肯的点出汽车使用量居高的原因
除非点对点捷运站，不然转乘真的太花时间了
就算汽车再怎么塞（小弟新北开进台北，一堆都在施工、抗议封路）
还是比转乘快半小时以上
机车：省时省钱
汽车：比大众运输省时、舒适
捷运公共汽车完全就只有安全、不需养车这个优势，但费用也不低
至于停车费 目前大概是20~60之间（小时）
如果为了抑制私家车，将停车费调高至120~160（假设）
大家会减少开车意愿吗？ 我个人大概会改成晴天骑车多一些
作者:
RGZ91B (这就是人生)
2017-05-07 12:31:00简单，学伦敦课收拥挤税使用率马上破五十
因为天龙国 骑车还是比较快吧 尤其买台黄牌还不错 可是高架
作者:
xboxandone (unfaithful.....)
2017-05-07 12:38:00刮风下雨 捷运就是救赎
作者:
Ischolar (happy new year)
2017-05-07 12:39:00市中心路边与骑楼禁止机车停车就可以冲高使用率了大众运输是不可能比机车方便不提高机车的使用成本是不可能提高大众运输的使用率
作者:
RGZ91B (这就是人生)
2017-05-07 12:42:00新北围绕北市区域捷运路线还不够完善新庄到新店环状线开通后多少能提升使用率
不喜欢 不论春夏秋冬我搭大众运输工具就会不自在到变成人形水塔
嗯，有小孩更麻烦，传染病/人挤人/偶尔出现的神经病……嗯，继续开车好了……
作者:
OrzOGC (洞八达人.拖哨天王)
2017-05-07 12:52:00读书时在天龙国内移动大多靠捷运，学生很需要的
作者:
st00062 (.........)
2017-05-07 12:58:00我以前在台北都搭大众运输 捷运塞人不塞车
作者:
bpwolf (小灰狼)
2017-05-07 12:58:00不喜欢，人挤人还要小心有怪人
作者:
st00062 (.........)
2017-05-07 12:59:00当时新庄线还没有 从板桥搭公共汽车去新庄转车就算了 还很久印相当时每趟50分~1小时 蛮痛苦的......后来换去莺歌 捷运做到末站+转公共汽车也是很久开车的话除了尖峰时刻塞 不然差太多了......虽然当时在竹围站附近停车1晚价位从500~600不等到汐止变成每晚80元..........
作者:
dayjay (The last of us)
2017-05-07 13:07:00在意钱就捷运公共汽车，不在意就出租车，折中就开车机车主要是太方便又省钱，只是我觉得骑车很累
作者:
aresa (秋凉)
2017-05-07 13:10:00捷运是给外地人搭的，不然桃园上来的都开车骑车，台北人就更塞车。捷运够好就会有人搭，用涨停车钱去逼人坐捷运是最低能的事
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2017-05-07 13:12:00不是说要推汽车版U-kibe吗？应该会有效
要有环状线啦 像山手线那样 不然这种路线都很单向很难提高使用率主要也不想人挤人 现在越来越可怕了
去掉停车位,收费,使用率就高了,不过我搭捷运不时都觉得很多人啊
作者:
lfk (吼~~)
2017-05-07 13:21:00台湾这便宜的油价 还跟你挤公共汽车挤捷运干嘛 价格就是最佳的驱动力 要嘛你油价先涨个10来块跟日韩同水准 或是你公共汽车捷运降价 否则 大概就是维持目前这样 很难再拉拢汽机车族群来捷运
作者:
st00062 (.........)
2017-05-07 13:23:00后来都要北县市桃园等到处跑 偶尔都会在深夜 只能开车了
作者:
LaoDa105 (我爱老大 因为老大强暴了)
2017-05-07 13:23:00呵呵 机车涨停车费（算小时）+加强取缔违规停车+拖吊就好了啊
作者:
hdcc (yeo)
2017-05-07 13:25:00强制私家车购买车位，增加成本和意愿
作者:
ASKA (The 羊男)
2017-05-07 13:27:00取消停车位通通划红线就好啦
作者:
ASKA (The 羊男)
2017-05-07 13:28:00然后私人住宅一律不准用停车位
再提高台北市的停车费，但捷运站旁建低价立体停车场只有北北基以外的车才能停低价的立体停车场还有收取进城费也是手段之一
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2017-05-07 13:40:00以前在台北市上课 也租在台北市 只有下雨天想搭公共汽车捷运好天气就改骑两轮
zZz 取消路边汽车停车格最赞，一堆一人汽车上下班的
作者:
vatog (...)
2017-05-07 13:43:00这就是民粹不肯强力执法扫荡违停的下场啊
作者:
calase (万难地天纪柳)
2017-05-07 13:44:00其实在公共交通最发达的日本，转乘也是很花时间的，只是他们用高成本控管私人用车
作者:
vatog (...)
2017-05-07 13:44:00机车随便停随便骑 人行道骑楼都敢骑 干嘛搭公众运输?只要违停罚锾提高5倍 监视器自动侦测即时开单 问题就解决
作者:
ducah 2017-05-07 13:47:00不需要监视器这么麻烦 开单外包就好了 跟收停车费一样马上解决大部分问题 但过不了议会那关
作者:
ainor (><)
2017-05-07 14:08:00真有人上班会停路边??一小时20,10小时也要200好吗 = ="更不要说30,40的,付的起这种的都去大楼的停车场了好吗
作者:
oiolo (浜森守)
2017-05-07 14:14:00没人愿意搭? 那每天公共汽车捷运是在挤个什么劲?
作者:
kiler520 (Sky我最威)
2017-05-07 14:16:00其实干道搞高承载就好了
作者:
bonzer (想要一个任意门)
2017-05-07 14:19:00工作忙到回家就那麽一点时间了，搭大众运输一天比自己开车多花两小时以上，实在不愿意耶
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2017-05-07 14:27:00燃料费先随油征收吧
作者:
hcshin (behind the mask号：)
2017-05-07 14:27:00没问题的，8年花8800亿之后就可以看见成效了
作者: purplebfly (紫翔) 2017-05-07 14:59:00
改成车价没破百万的车不能在尖峰时刻上路就好
作者:
issac ( )
2017-05-07 15:05:00这算法很怪 用总居民数去算 为什么不是用成年人口去算?
作者:
miketk (麦仔茶^O^)
2017-05-07 15:24:00你是改骑车啊 还是私人运具 机车也该收小时计算停车费
作者:
lspci (awk sed echo)
2017-05-07 15:35:00市区直接禁摩 最快 机车的持操成本都超级低 无法比
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2017-05-07 15:42:00我也觉得环状线很好 很期待通车
作者:
Yench (闲闲没事)
2017-05-07 15:54:00因为去部份地方比开车还慢还贵呀...
作者:
Lenurage (Lenurage)
2017-05-07 15:54:00我都搭公共汽车
作者:
minrurl (FedEx)
2017-05-07 15:59:00路边巷弄全面禁止停车，包括机车，卸货区需申请之类的，方法一堆看柯p敢不敢做而已
作者:
sagat666 (只是个ID)
2017-05-07 16:13:00比照伦敦等大城市收汽机车入城费即可，区跟区之间联络道路装车牌辨识收费，并提高停车费用。不要怕被骂，要大立就要大破
作者: capirex (′・ω・`) 2017-05-07 17:24:00
禁摩最快
作者:
e009729 (阿曼與å°é›¨)
2017-05-07 17:43:00政策不改，再100年还是一样
作者:
l95566 (马英九下台)
2017-05-07 18:10:00出一张嘴很容易
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-07 18:58:00作者 / 联合新闻网 摄影 / 苏义杰 发表日期 / 2016/4/6
作者:
oldeight2009 (è€å…«å‚³å¥‡ 傳奇是我)
2017-05-07 19:21:00好奇原po是住哪 开车还会比捷运快半小时
作者:
magi3Q (我ä¸è¦å›°é›£æŠŠæˆ‘馬åŠä¸‰)
2017-05-07 19:23:00违规停车罚1万起跳
作者:
YCL13 (静默)
2017-05-07 19:55:00先改自备车位才可以买汽机车，提高购入成本
作者:
FESTUM (邪影)
2017-05-07 20:02:00油价跟机车税太便宜啦 看看先进国家怎么管制的 把污染税加回去 大众交通马上挤爆
作者: tcc1210 (世界真是莫名其妙) 2017-05-07 22:35:00
机车停车几乎不用付钱 当然超便宜
作者:
st00062 (.........)
2017-05-07 22:55:00问题是挤爆之后? 现在就那种鸟样 挤爆后更死我之前那样座车 时间是骑车开车的2倍以上 有够无奈的大众运输非得让我尻上一圈.......
没有环状线就会发生明明两点超近却得绕大圈转乘换线的怪事，台北可以用bike解，其他地方难
作者:
alurel (南无观世硬皮鲨)
2017-05-08 06:18:00建设都往新北盖 台北多地方变成墨西哥
作者:
p5319 (p5319)
2017-05-08 08:51:00捷运感觉是对外地人会比较方便(怎么去都是几个大景点)对有特定地点需求的人来说就不是那么方便了至少自己去台北几次都是在搭捷运
作者:
LtcShadow (shadow085566)
2017-05-08 11:20:00借问高雄几趴 我个人一个月搭一次左右举凡上班下班 吃饭 休闲 旅游 捷运通通到不了 赞啦
作者:
missin (EVO)
2017-05-08 12:37:00已经很挤了，再挤会让人不想搭
作者:
kazake (飞得位。江霞)
2017-05-09 02:16:00机车拿到各国家去都很方便 但为什么却看不到机车 因为成本不同啊