特斯拉放大绝：Model 3 行驶 48 万公里电池组容量仅衰减 5%
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电动车取代燃油车已是不可逆转的潮流，围绕电动车的充电设施建设、售后服务及保养也
陆续发展起来，但还有一个消费者关心的关键问题是，动力电池的衰减有多严重？如今特
斯拉给了答案：特斯拉 Model 3 行驶 48 万公里后，电池组容量衰减仅 5%。
特斯拉电池供应链及业务发展进阶总监、首席电池科学家 Kurt Kelty 和合作伙伴──加
拿大 Dalhousie 大学的 Jeff Dahn 在 3 月 22 日的国际电池研讨会暨展览，公布了他
们在动力电池领域的突破性成果。
Dahn 在演讲中表示，提高 NMC 三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池执行
时产生的有害气体，最终的结果是改进后的电池单体，在超过 1,200 次循环后依然有优
秀的效能表现。
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如果把电池单体制成电池组，1,200 次循环等同于车辆行驶约 30 万英里（约 48 万公里
），这意味着以每年行驶 2 万公里计算，特斯拉车主在连续开 24 年后，电池容量仍然
有出厂时容量的 95%。更关键的是，Dahn 在现场表示，新技术已经实现商业化，应用在
特斯拉的产品中（going into the company’s products.）。Dahn 口中的产品不出意外
，应该就是今年年初量产的特斯拉──松下 2170 电池了，该电池会首先应用在 7 月量
产的特斯拉 Model 3 上。
在其他条件不变的情况下，锂离子电池如果想要获得更高的能量密度，一个简单的策略是
提高电池的工作电压。然而在高压状态下，电解质会与电池正极反应。透过使用简单的实
验就可以表明，这些化学反应的对电池正极是极其有害的。Dahn 及其团队的技术，阻止
了这些对正极有害的不良反应，应用新技术后的电池在高压状态下，电解质与正极的反应
几乎停滞，使高效能的 NMC 锂离子电池可以在高压状态下运作。
这项新技术使特斯拉有机会在 2170 电池能量密度大幅提升的情况下，阻止电池效能衰减
反应。
事实上，这项新技术在 1 月 4 日召开的特斯拉投资者见面会上就做了闭门发表。特斯拉
CEO Elon Musk 和 CTO J.B. Straubel 专门对投资者解释新电池的技术细节，使一位做
空者改变了看法──
投资人 Whitney Tilson 曾在 2013 年初至 2014 年做空特斯拉股价，如今特斯拉关于超
级工厂的激进生产计划让 Whitney Tilson 决定卷土重来。1 月 4 日，Tilson 参加了特
斯拉投资者见面会。会后他在发给其他投资人的邮件中表示，见面会主要介绍新型电池的
原材料供应和制造细节，特斯拉高层的策略“令人印象深刻”。他决定放弃做空特斯拉股
票。
那么已发售的 Model S & X 电池组衰减情况如何呢？去年 11 月，活跃在荷兰比利时的
特斯拉论坛上，一群特斯拉车主收集了全球各地 286 位 Model S 车主提交的电池充放电
资料。资料显示，在行驶 10 万公里后，多数 Model S 电池组容量衰减至出厂初始容量
的 95%；行驶 20 万英里（约 32 万公里）后，电池组容量衰减至出厂初始容量的 90%。
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另一组实验资料表明，频繁的充放电似乎更能避免电池降解。
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Musk 曾经透露，特斯拉实验室曾就 Model S 电池组测试，该电池组在模拟执行 50 万英
里（约 80 万公里）后，电池组容量衰减到出厂初始容量的 80%。特斯拉对包括电机在内
的驱动单元设计，使用寿命要达到行驶 100 万英里（约 160 万公里）级别，做为与之符
合的动力支援，电池组在整个生命周期内支援的行驶里程也应达到 160 万公里。
以 2 万公里／年计算，普通车主要连续驾驶 80 年才能报废一辆特斯拉汽车。但不要忘
记，随着自动驾驶技术落实，汽车的使用效率将得到指数级提升，届时特斯拉汽车的优势
将会逐步显现。
对电动汽车玩家而言，特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势（已经低于 125 美元
/kWh）已难以追赶。反过来说，2016 年汽车销量尚不足 8 万辆的特斯拉，如果没有技术
积累，如何应付大众、Benz、通用等对手的竞争？
https://goo.gl/pFcGOf
电动车价格现在都还有点高
什么时候价格才会平民化一点呢

电动车目前就卡在成本问题技术都发展的差不多了

scape大 请让我入特斯拉教

model 3 基本上是用成本价在卖

电池可以橕这么久之前一直怀疑电池可靠度

model3只要35万美金 很便宜了

美国很平价

是3.5万

近来台湾变超贵

这好像op了吧，教主应该po过了

比汽油车还耐用...

还以为又是S大发文

有人要说实验室数据不等于现实情况吗？

看来是该入教了

Model 3是第一次po吧

pass...

要取代，电池够不够也是个大问题

这仍然是推测值吧...实际情况多年后是否真的如此?

用过锂电池就知道耐用了，以前充电电池根本垃圾

5%太狂了

480K才衰退5%很猛了 200K就准备报废了

48万才5% 强爆

现在重点是锂电池产量跟不上吧不知道等产量多以后要怎么解决这问题

电池比其他零件耐用

现在买特斯拉股不知道还赶不赶得上起飞的时候？

高价股赚不了什么钱

这数字有点夸张...

最狂的是电机吧，耐用160万公里是什么概念？

musk 神

外星科技啊

入教有优惠吗

推一个!话说model s什么时候 会换成松下2170电池啊

实验室的数据真的看看就好啊跟正常用车的情况应该差很多

油箱开100万公里还有100%容量

这可以直接换算成24年吗? 电池不会因为时间慢慢老化吗?

封肛哥果然无下限！ 人家电池都这么屌了，你的丰田油电车怎么三不五时就听到在换大电池小电池的，鸟鸟der

看成马3

油箱开100万公里早就锈到漏了

这样光电池技术特斯拉不就可以赚翻了

Tesla投资那么多钱盖超级工厂就是为了产电池啊担心电池不够用的人是多虑了，人家早就想好了而且又利用规模经济加大产量降低成本，想在技术跟成本追上Tesla-Panasonic联盟所产的电池很难Tesla的超级工厂完工后每年可产150GW的锂电池，最少能够供应150万辆电动车所需的电池。当然不会全部拿去做电动车有一部分会拿去做储能产品像是Powerwall或是拿去建造微电网*上面打错了，年产量是35GWh才对。

看到封肛哥秀下限 心情就好了起来

难怪石油狂跌

石油下跌跟这无关吧 不过 若实际应用如果能接近这实验数据那的确是相当厉害的突破~

太狂惹

150万辆...你知道全世界的车有多少吗？光是台湾一年就卖40万up了，还没算外汇车和中古车...

石油就是美帝跟阿拉花瓜的角力 没电动车讲话的份

电机本来就很耐用了 我有一台设备的电机没有保养 运转十年了大约10万小时 要是一般车辆平均时速20 也跑了200万公里

电动车现在一年全球销量才77万辆，光是一间Gigafactory就足够供应。虽然电动车每年成涨幅度都很大，但工厂规划也一直在进行，Gigafactory已经规划到4号工厂了。这还只是Tesla单一公司所规划的电池工厂。

问题是新闻说要取代，取代的意思你懂吗？要全部改电动车，要多少工厂才够？我一开始就是针对新闻的"取代"，才说电池不够再说，我也没说永远达不到，只是问题很大...不要这么敏感嘛

要说完全取代，Musk也曾概估过。他说过大概只要100间gigafactory就可以供应全世界能源所需，当然也包括车辆不过你这种问法也是蛮奇怪的，据估计最快要到2040年电动车销售会超越燃油车，完全取代那可能更是50年后的事情拿现在的电池产量去担心50年后的事情会不会太奇怪了点？

好猛的续航力

原来是50年后的事啊 看PTT我还以为是现在汽油车就要死了呢

有特粉说过今年初过后可能model S就要满街跑了耶~

看PTT还以为人人开马三咧