这些老头脑袋就有问题啊，整天只想着用二十年前的能力和技术想要赚现在这个时代的
钱，当然被屌打到妈妈都认不出来
我是承认汽车产业其实算是国家工业实力的一种象征和延伸，从材料、电子设备、动力、
设计.....等是全方位的技术与能力之展现，所以常常有些车厂都会做一些火力展示车，就
算是赔钱卖或知道市场一定没有到那量产规模还是会做下去。
我个人认为台湾还是需要某些部分的相关产业，但绝对不会是这种丢人现眼的实力......
其实两轮四轮国产车的问题都一样，一辆车子最核心的引擎/动力、底盘/车架大概都落后
其他世界级车厂三五个世代以上。
那老人一定会问说:阿台湾就烂阿，落后了二十年你叫我们现在追也追不上....
干，你烂是你家的事，又不是没给过你们钱，也不是没用税制壁垒之类的保护你们过，结
果也只弄出了个国瑞/和泰能称得上可以外销，可是外销也不是外销到主流市场去，如欧美
中或澳洲等等(日本汽车市场蛮特殊的，虽然市场算大可是我不太认为是主流市场啦)，况
且国瑞应该不算是台湾人自己养出来的。那至于国瑞品质如何，妥善率是真的很棒啦，可
是内容和技术我不予置评，你拿欧洲车或是高阶一点的日系车来给他做我也不知道会做成
怎样，以前有试着去了解他们的供应商，结果要成为供应商都是要有些特别的东西der。
好吧，烂了二十年，那现在有个机会来了你要不要抓住? 就是电动车阿，电动车基本上可
以是大洗牌的机会了，引擎、变速箱、底盘完全都和当代的燃料车完全不一样，控制系统
也不一样，台湾又有这么好的电子零件供应链可以利用和合作，结果还是连个屁都生不出
来。当然我觉得政府也有很大的责任......不管是前朝还是当今政府，有这么大的就业人
口和这么大的产值，却总是一直逃避现实就循着二十年前的洒钱模式和勾结模式在过一天
算一天，不下铁腕去改变整个产业生态，就是要烂到核里面了也还是不去鸟，当然一年一
年过去了与世界潮流接轨的机会又越来越渺茫。
现在浪头已经到顶峰了，台湾国产车产业不应该再想着用杀猪公来上太空，这时候反而是
该跟这些卷起浪的大厂合作，想办法能够接近核心技术，生产主要的关键零组件，在台湾
建立完整的供应链，建立基本的工业实力，不要整天妄想做一些拉基创个自有品牌来卖..
..光是维持一条线车款你知道就有多难了吗，你这世代的车子才刚出来，其实下个世代的
东西雏形已经差不多要出来了，甚至一些引擎技术下下个世代的可能已经在实验室跑了。
东西想卖到市场是不能用台湾人的观点去推估的，台湾人可以接受用了二十年的4AT、1.6
NA或GY6，可是假如眼光是放在世界级的市场人家根本不鸟你好吗?人家还是会注重车子的
Spec不是只看牌子、壳或贴纸的，毕竟市场大选择多，尤其是中国，我们常常笑中国车子
开一开方向盘会掉下来，可是我跟你说，人家中国的国产车每年都是很可怕的成长方式，
现在在边模仿Macan或绿色福特很可笑，问题是哪天中国说不定这几年内就可以做出破许
60%-70%水准的东西呢。
所以啦，国产车厂还是赶快转型比较重要，既有的资本卖卖台湾盘子赶快回收就不要再投
入了，阿不对，本来就没有再投入了，还是想办法扒上看看哪个德国还是美国大览趴愿意
让你捧的，政府也要想办法一起来捧，捧久了知道人家大是大在哪，硬是硬怎么硬的再来
想办法开刀改造自己，才有前途啦。
※ 引述《kingfsg7326 ()》之铭言：
: 原文连结：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170421000354-260210
: 原文内容：
: 进口车销售续强 鼓励国产车 政策不能拖
: 2017年作为第一季最后月份的3月，向来是传统农历新年后重新出发的月份，尤其是今年
: 自2月份开始至3月份，国内车坛逐步热络加温，各车商也陆续发表品牌新产品，当然也连
: 带出清旧款车型与调整品牌车系销售策略等，此让3月份一向具有台湾车市本年度指标意
: 义。
: 由新车销售数据来看，3月份顺利缴出38,042辆挂牌数，相较于2016年同期也有1.2％的微
: 幅成长。令人关注的进口车市场3月份销售数据，随新车买气的增温，达到15,667辆的规
: 模。国产与进口的市占率消长，经过3月份的决算之后，依然维持与2月份相同的水准，进
: 口车仍然取得41.2％的市占率。这数据显示目前市场国产车与进口车约略形成6：4的占比
: ，而进口车阵营甚至以稳定的微幅超过4成大关，展现出进口车旺盛的销售力道。车商分
: 析，今年1月以后出厂的2017年正式进口新车，在3月陆续到港，交车潮也推升3月车市向
: 上，更让进口车市占率一举站上四成强的新高点。
: 面对进口车强势的市占比率，并且逐渐攀升的迹象，对消费者来说短期之内或许乐见百花
: 齐放，一旦国产车式微，长远的影响可能就不是现在可以预估的。身兼台湾区车辆公会理
: 事长的纳智捷汽车总经理蔡文荣对媒体表示、也对政府喊话，目前台湾汽车产业业直接从
: 业人员就有约30万人，政府应拿出更有效的对策，解决目前台湾的进口车市占率节节高升
: 、压缩国产车生存空间的问题，否则长期下去，台湾必将步上新西兰、澳洲的后尘，失去
: 汽车工业，将直接牵动30万从业人员的生计。
: 车商表示，过去老生常谈里就有解决的对策，好比从货物税的地方下手，就可以帮助国产
: 车业争得喘息与生存的空间。又好比从去年开始的“旧换新货物税条例”，就是成功让台
: 湾汽车市场去年仍得以维持微幅成长的关键。在货物税减免的诱因之下，至少成功地让台
: 湾许多低残值、高车龄的老旧车辆进入报废，成功地让消费者拥有新车，带动经济上的循
: 环，政府的税收也会因为新车而增加，并不损失。因此，把持着居高不下的货物税比例，
: 其实无助于经济上的流动，更无助于政府的岁入。
: 今年初“一例一休”新政上路，汽车市场观望气氛浓厚，尤其又以受薪阶级为购买大宗的
: 国产车，受影响程度更大，所幸新车买气因调适期已过而逐步回温。年初车商预估2017年
: 持平的汽车市场，至今仍无大幅调整态度，下半年景气风向仍不明的情况下，车商多把握
: 这波买气回升的氛围，提前从4月起抢市。
: 好比裕隆自主品牌纳智捷，近期新车改款重点放在安全配备升级上，继M7车款后，4月也
: 将推出中型轿车S3 3D安全版车款，将顶规车型才有的全套安全配备下放，争取更多买家
: 认同。除了加配备促销，新车产品也是车商力撑买气的关键。中华三菱Grand Lancer、裕
: 隆日产iTiida，先后紧接上市；在年中，台湾本田CR-V大改款国产新车，也准备再次翻动
: 新车市场。
: 改为全进口、来势汹汹的马自达（Mazda）汽车，4月甫发表主力运动休旅车CX-5大改款，
: 由于前代车款热卖，早已在农历年前出清旧型车，让全新CX-5在上市前已累积许多预购订
: 单，车商表示随着年中新车到港，将再引出一波交车潮。
: 南阳现代Super Elantra大改款国产新车，在原厂全力支援下，订出超高竞争力的车价，
: 上市写下单月接单破千张的纪录，销售占比达3成的柴油与部分汽油车型可说供不应求，3
: 月份虽仅缴出541辆的成绩，现阶段新车主必须等待2～3周才能交车，可说上演近年罕见
: 的国产车热销场景。
: (工商时报)
: 心得/说明：
: 帮翻译: 你们不买国产车，会造成台湾30万人工作的机会消失。
: 国产车商最厉害的不是卖车而是检讨消费者，永远不思考什么原因让人不想买国产车...
: 尤其是某严董牌，最会骂消费者骂政府不鼓励购买国产车
: 话说为什么换了个政府不处理这种党国时代的产物?这是最应该开刀的东西吧
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