原文吃光光~
原po你的车是Focus 1.6L NA, 查了规格
最大马力125 hp/6300rpm
最大扭力16.2 kgm/4000rpm
轮胎205/60 R16
变速箱搭的是PowerShift 6速乾式双离合器
找了一下这台车的spec，大概跟欧洲版的一样
欧洲版的轮胎是搭205/55 R16 http://tinyurl.com/lqo2dds
不过变速箱应该是一样的，所以齿轮比是可以参考的
3.917, 2.429, 1.605, 1.141, 0.867, 0.702
终传比 4.58
轮胎圆周(205*60%*2+25.4*16)*pi/1000=2.05m
红线转速6500
所以各档极速
=6500/齿轮比/终传比*圆周/1000*60
一档45,二72,三109,四153,五201,六249
依照转速跟时速，得到这张图表
http://imgur.com/UOYc8Np
原po第一个错误是舍弃1.0L Turbo车型,而选1.6L NA
1.0L最大扭力17.3 kgm/1400~4500 rpm，
假设2台齿轮比都一样,1.0L你在这个转速范围都可以榨出最大扭力，
假设山路可用时速是20~60，你档位挂在3档已经可以涵盖这段车速，
都是最大扭力，连换档都不用，超级好开。但如果是1.6L NA，
最大扭力要到4000转才有，有些陡坡你可得切到1,2档才好爬。
第二个错误，舍SelectShift而选PowerShift乾式。
小弟虽然也是双离合器的用户，但我的是DSG DQ250湿式。
虽然双离合器开起来真的很爽，换档快、动力效率高，
但说真的我实在不敢买乾式的，毕竟乾式少了变速箱油来冷却，
过于频繁换档很容易过热。尤其大多数车主都是D档到底，
D档简单讲就是以省油为第一目标，转速都很低就升档了。
我不知道PS是几转升档，但我猜应该1500~2000就升档，
所以应该时速60几就可以升到6档(DQ250是如此)。
假设你用D档，时速50，档位在5档，转速1700，
遇到一个陡坡，全油门踩下去，电脑帮你降到3档3000转来爬坡，
爬完后收了油门，电脑立刻又帮你升回4->5档。
D档就是省油导向，你只要收油门，电脑一定就是帮你升到
可用的最高档位，保持在低转速。问题是这又是一台NA车，
转速低根本超没力。一旦你要爬坡觉得没力，又重踩油门，
电脑又帮你降到可用的最低档位，以便拉高转速榨出高扭力。
你只要一直重复这种循环，离合器很容易就过热，顾路给你看。
所以说山路请爱用S档，拉高转速才换档，收油也不会马上帮你升档。
如果可以的话，最好用手动排档，时速20~60的山路，这台大概就是
2, 3档，转速就维持在2000~4000转，档位不用一直换来换去，
转速也比较靠近最大扭力，我相信如果你用手动换档，你应该不会来
来发这篇顾车文。