现在的用车状况绝多数人会加装行车记录器
加装行车记录器的人也会希望停车时也能监控
然而行车记录器即使内建电池，也撑不久
或许有的人是外接行动电源
但是行动电源这耐不了高温，太阳底下的车内有自燃的疑虑
我想问的是，为什么现代的汽车不干脆预先就设计两个电瓶
一颗主电池，一颗深循环的副电池
后者拿来给电子设备使用，这样不是会比较方便且安全吗？？
只是突然想到....好奇一问

那充电时两个都能一起充电吗？

就跟警车一样，但拉线很花工

有啊，马自达有iEloop只是来台湾被拔掉

设计上应该是判定主电池充饱才冲副电吧？

现代汽车表示：

外挂设备不在车子设计规划之中

这应该不是很难的技术，严家不考虑一下吗？也是卖点耶

要2个电瓶，可以买Hybrid或纯电车

蛮容易做的吧 只要一个继电器发动的时候控制小电瓶并联车上电系充电熄火后切开 你小电瓶怎么用电也无所谓车上充电没什么充饱充不饱

有些人车一停一礼拜，这样要多大的电瓶？

发电机出来电压就这么高，电池电压低，充电电流就大

一样两三年会衰退要换喔，然后一颗随便算个一万好了？

商用车比较会有这种考量

电瓶只是为了发动引擎而已 剩下的都发电机的事

副电大概22AH就够用了，体积也不大，加上现在涡轮当道引擎比小颗的，车室也放的下。22AH深循环才1000多阿

这样小黄会赚不到200元

今年13岁的W211就这样设计啦只是人家小电瓶是给煞车用的

多一个元件 多一条线路 就多一个bug而且现在大电瓶选择也越来越多了

电瓶容量越做越大就好

现在大灯都直接接电瓶吧！你没发现踩油门也不会更亮吗

踩油门变亮是机车骑太多吗XD

不少游览车或小巴都有改装 甚至还可以反过来救自己车

u 大师你.... XDD

自动发动引擎充饱电熄火这样呢？这样停一个月也没问题！keyless也是按一下就启动了，感觉改个程式就做得到。

奔驰有2颗阿 叫辅助电瓶 很容易挂掉

怠速充电搞不好越充越少