原文连结：https://goo.gl/un34ms
原文内容：到底有什么不同？ Nissan iTIIDA试驾总整理
国产中型掀背房车冠军Nissan TIIDA，除了以一系列大喊“TIIDA”就能变大的特色广告
深植人心外，标榜的魔术大空间、优异油耗表现及相对较亲民的售价，一直以来都是裕隆
日产的主力销售车款之一。
国内掀背房车竞争激烈，在Mazda 3为首的进口车持续瓜分市场的情况下，同级的Focus则
是在安全及动力上建立出明显不同的客层诉求，甚至是TOYOTA Yaris等2 BOX小车在尺码
放大后也成为隐形对手，裕隆日产自然也不能停滞不前，全新的iTIIDA就是参考国人用车
习惯及喜好之下，推出的小改款车型。以下特别整理改款后的四大重点提供消费者参考。
1.家族元素上身 外型更亮眼
以往TIIDA的外型以圆润车身作为特色，视觉感受较为平实稳重，线条感并不强烈。而在
这次小改款之后，则是将iTIIDA打造全球独一无二的全新外型，除了同样换上了新世代
NISSAN家族V-Motion元素外，水箱护罩也同步做了改变，除了整体面积加大外，蜂巢水箱
护罩也更为明显，周边则有钢琴烤漆作为点缀。
此外，改款后在头灯组上也做了升级，全车系搭载LED导光式日行灯及投射式鱼眼造型头
灯，除了让车头更加炯炯有神外，也让行车光线投射更加均匀清晰，更增添科技感。
车侧线条变化不大，并换上更加有型的双色切削铝合金轮圈，其中NA自然进气版本是标配
16吋，TURBO版本则是搭载17吋轮圈，更有助于行驶操控乐趣与稳定性。
车尾则是在后保杆以类似空力套件的双色设计，多了黑色防刮材质，让整个车尾更有层次
感。导入了全渐层导光式尾灯则是另一个亮点所在，TURBO版本则多了DIGTURBO铭牌彰显
身分。
车室则维持简单俐落又带点科技感的造型。虽然部分材质采用手感较差的硬质塑胶，但是
在多元材质及配色下，至少不会显得过于单调。整体而言，这样的造型变化是不会太过突
兀而吓跑原有客户，增添的设计感及科技配备则有助于吸引更多年轻族群入主。
2.魔术大空间 舒适再加分
过去TIIDA最大优势，就是傲视同级的空间表现，小改款在维持前一代车身尺寸的情况下
，依然有不错的乘坐表现，除了轴距高达2700mm外，后座车门开口角度也来到69度，让进
出更为方便，头部及膝部空间也都相当充裕，而且更是同级车款中唯一标配后座冷气出风
口的车款。
后车厢在一般情况下拥有333公升(TURBO版为280公升)的容量，透过后座椅倾倒后，可以
提供更为可观的载物空间。
此外，有几项配备则是必须亲身体验才能感受到的，第一个是NISSAN独家专利的3D超体感
纾压座椅，采用拜耳专利材质，能够有效降低长途驾驶的身体疲劳感，更进一步强化车内
质感与舒适性。
此外，iTIIDA也在宁静工程上做了不少提升，选用3M高效隔音材质，较BIG TIIDA升级使用
多达两倍隔音料件，于1,800 rpm时能有效降低车室噪音达3dB。
实际经历过山路、高速公路及一般市区道路测试后，不论是风切声或是车外噪音等，都有
不错的提升，唯一美中不足是防火墙隔音较差，每当转速拉高时，即成为唯一明显的噪音
来源。另外iTIIDA还搭载“PM2.5清净冷暖三合一恒温空调”，除了冬暖夏凉外，也不用
担心车内空气品质。
在空间及乘坐表现上唯一有个小缺点，对于家庭客层而言，少了ISOFIX儿童安全座椅固定
扣确实会让不少家长头痛，对于以魔术大空间做为主打的TIIDA而言，这点真的相当可惜
。
3.多媒体主机升级 新增独家服务
针对台湾不少民众购车喜欢多合一的车机，裕隆日产特别在这次TIIDA小改款的情况下，
新增了与国际大厂Panasonic合作的全新次世代智慧影音多媒体系统“X-Media+”，因为
多了智慧及科技元素，也是这次更名为iTIIDA的原因之一。
其中，8吋超大HD萤幕结合直觉性接口设计，同时支援iOS与Android两大手机系统，更新
增可便利连结手机与车机功能的NISSAN Play及无线投影等功能，将常用功能一次含括在
内，即便是对科技苦手的人，也可以轻松上手。
高阶车型则配备卫星导航系统AVM 360度环境影像监控及行车纪录器等功能，全方位串联
行车资讯与影音娱乐。实际使用后，除了触碰灵敏度不错外，与手机类似的滑动方式操作
，使用起来相当直觉、容易上手。
4.操控再进化 驾驭感受更顺畅
虽然TIDDA并非以性能及操控为特色的车款，但是为了提供更多驾驭乐趣，裕隆日产特别
在NISSAN iTIIDA新增了全新DSS(Dynamic Stable Suspension)悬吊稳定系统，以特殊工
法避震器搭配欧系底盘重新调校，抑制不平整路面引起的不当弹跳及循迹性丧失。
实际试驾后，还是一台舒适大于操驾乐趣的车款，不论坐在车室里哪一个角落，都可以
充分享受到高品质的乘坐感受，操控流畅感也因此得到提升，但是如果想要来个更激烈操
驾时，除了出弯稍微软脚外，也可以感觉到明显侧倾。
这次动力配置并没有改变，但是原厂表示仍做了不少的调整。自然进气版采用HR 16DE双
独立可变汽门正时系统引擎，搭配加强轴承设计、齿轮强化、行车软件更新等全面升级
X-CVT无段变速系统，可输出113ps的最大马力以及15.7kgm的峰值扭力，并造就16km/L的
油耗表现；TURBO版则以承袭自NISSAN当家超跑GT-R的DIG TURBO涡轮引擎技术，创造
185ps的动力输出及24.5kgm的最大扭力，两款动力共同特色就是起步都轻快不重拖。
虽然自然进气版本的加速较为线性，但没有办法手动模拟换档就是少了些驾驭乐趣，尤其
在综合上下坡的山区道路行驶时，更会感觉到一种无法随心所欲的受限感受，爬坡也较为
吃力，需要等到转速拉升才能得到应有的动力输出，但是不论在市区道路或高速公路等用
车情境下，都有不错的演出，足以应付多数行车状态。简单来说就是一台诉求代步节能、
能够满足多数使用情境的车款。
如果是重度爱好操驾快感的车友，TURBO版会是相对较佳的选择，虽然起步加速表现略差
，但是整体高速状态下的再加速倒是让人满意，加上附六速手自排模式，至少档位操之在
己，透过手排模式可以解决多数问题，不论是在山路或是在高速公路要超车时，都来得顺
畅许多。
结论：经济实惠又舒适 安全配备较遗憾
这台小改款新车在推出后，网络上讨论度一直很高，也确实毁誉参半。但严格来说，原厂
确实掌握到不少台湾消费者的购车习性，在既有的空间优势及相对亲民价位（自然进气版
），又针对外型、操控、车机及科技感进行升级，等于过往的优势全数保留下来外，也做
出了部分升级，价位则几乎维持原本售价。
以一台连续10年的国产中型掀背车销售冠军而言，这样的调整至少维持了原先市场设定目
标，但是这对于部分车主而言当然还是不够，除了大部分车型只有双气囊、TURBO版也才
四气囊设定明显不符合近年来的安全趋势外，VDC车辆动态控制系统也必须买到TURBO版才
有，安全配备跟不上现代潮流的劣势，真的是未来需要大大提升之处。
但是以这个级距车款而言，Ford Focus虽然在动力及安全表现上较为抢眼，但是其更为
个性化的设定，并非所有车主都能接受（尤其过往TIIDA有近七成都是女性车主）；进口
的MAZDA 3则是在空间及价位上有明显差距，如果往下一级的YARIS来看，整体竞争优势与
缺点则与TIIDA颇为类似，但空间表现有落差的情况下，也让iTIIDA在中型掀背车市场上
依然有不小优势。
其实以过往的销售表现及定位而言，TIIDA即便不改款，相信一个月也能维持500台左右的
买气，在原厂尚未有明确大改款计画的情况下，iTIIDA虽然不能说是完美演出，但至少也
算是在既有基础下的升级之作，也期待未来能有更符合市场期待的安全配备列入标准配备
。
心得/说明：这篇试驾文写得中规中矩，没有过度偏向车商那一方
但...（尤其过往TIIDA有近七成都是女性车主）
↑是从何得知的呢？