前阵子萌生了考手排车驾照的念头，一方面是因为觉得好玩，二方面也是认为以后有些需
要用到的地方可能比较方便。不过因为我没有去过驾训班，是自己拿学习驾照自学，所以
当初考驾照考的是自排车
因为我还是不太想去驾训班，连花钱买课程都不想，一节好像要800还是多少，只能单纯学
到车子会动，个人觉得完全不划算。现在如果一样要自学考手排驾照，问题还是出在车子
因此，自学手排车考照的第一步，就是先弄台手排的Corona (误
对于会骑档车的我来说，其实在熟悉换档运作的原理之后，学手排车的上手速度很快。大
概一个小时左右就可以掌握起步、换档跟引擎特性之间的关系
然后，就可以在半夜上路练车了
因为我住得偏僻，附近的路上半夜没车，又有点小小的山路，可以练习各种进退档补油之
类的技能，然后白天塞车的时候可以练习各种半离合龟速前进
我的自学心得是
1.手排车本身其实并不是很难学，只要弄清楚离合器换档的原理就很容易上手，如果你家
里刚好有手排车，真的不一定要去驾训班花钱。难是难在手排车的一些进阶驾驶，例如
要怎么完全避免起步抖动、换档顿挫、减速的时候的引擎煞车的冲击、或是塞车时的离
合器控制之类的
2.很多人说手排车开起来好玩，我个人也认为确实。手排车跟自排车不一样的点是，自排
车你只要会踩油门车就会走，无论过程再蠢还是会动；手排车不一样的感受是，你必须
自己去控制很多细节，像是自己去决定换档时机、档位跟速度，像你如果一路挂五档去
爬国道一号苗栗的那个大陡坡，那真的可以感受到什么叫做无力...XD
讲白一点，这就是不方便，可是这个不方便是可以让你自己增加对驾驶的掌握度，以及
确认自己真的知道自己是怎么样在开车。简单来说，更投入这个历程，透过掌握这个历
程来增加乐趣跟成就感。手排车的驾驶很像技能解锁，像你如果能做到起步完全避免抖
动的时候，会有一种莫名的成就感，因为这种状况在自排车上面完全不会有，正常自排
车的设计上已经帮你避免起步抖动了。某些起步会抖动的变速箱除外
这个一般人眼中的“不方便”，其实正是某些人开认为手排车有乐趣的地方
3.开手排车比较累，不方便。这也是认真的，我住园区附近，你可以在早上8点多，开手排
车去宝山路跟大家一起塞，在那种走走停停的山路上面，你一定会深自忏悔为什么要做
这种蠢事。不断的踩离合器维持半离合，不停的踩一下油门然后又要刹车、刚换到二档
又要降回一档，无限循环
然后你接近抽筋的左脚会开始问你，为什么你今天他妈的不干脆走路？
所以我几乎不在市区或会塞车的时间开这台车，因为一点都不好玩，而且超累
总结来说，我自己体验过手排车的驾驶之后，我其实可以理解为什么手排车越来越少，几
乎只有为数不多的热血分子或是手排狂热者会坚持。因为很多人开车，图的是一个方便、
舒适，能花费越少心思越好，开车去园区上班一趟，搞得像是跑完半马，倒也是没什么必
要。而且我觉得无论再怎么练习，手排车仍然不太可能完全避免“人”在操作上的一些不
够精致所产生的冲击，而导致乘客的不舒适，而自排变速箱的设计，完全可以避免这些问
题发生，或是至少降低程度
久而久之，考虑到台湾的驾驶状况或是方便性，无论自己会是乘客或是驾驶，更多人都会
越来越倾向于比较全面的自排车，我觉得这是可以理解的