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核心成员几乎走光！为什么Google自动驾驶团队留不住人？
作为硅谷乃至于整个业界最早开始研发自动驾驶的网络科技公司Google的先发优势很
明显，也颇受业界和舆论的关注。然而近期核心员工纷纷出走，至今才回神过来将自
动驾驶专案分拆成立Waymo，或许已经太晚？
美国证券交易委员会的一份表格显示，Gogole自动驾驶技术专家克里斯·厄姆森（Ch
ris Urmson）成立的新公司，已经完成了第一笔320万美元的融资。
厄姆森是最早在美国开展自动驾驶研究的专家之一，之前是卡内基梅隆大学教授，加
入Google后成为自动驾驶团队的CTO，然而Google没能留住他。2015年Google重组为
Alphabet的时候，当时很多旗下的前沿专案悉数成立了公司，自动驾驶却没有，这可
能引起了厄姆森的不满，到2016年中就离职了。
新公司名称不为人所知，一直处于隐形状态，直到这份表格在证券交易委员会公开，
它的面纱才真正揭开。
公司名叫Aurora Innovation，注册于德拉瓦州（公司法环境更好），总部则放在了
硅谷腹地帕罗奥图。 根据 Recode 报导，Aurora Innovation主要面向汽车制造商，
提供自动驾驶的软硬件整套解决方案。公司创始成员背景实力雄厚，除了克里斯·厄
姆森之外，还有：
德鲁·巴内尔 (Drew Bagnell)，卡内基梅隆大学副教授，前 Google 匹兹堡前沿科
技中心自动驾驶首席架构师；
斯特灵·安德森 (Sterling Anderson)，原特斯拉自动驾驶专案总监；
威廉·莫阿特 (William Mouat)，原音乐技术新创公司Shazam法务副总裁。
根据新锐媒体Axios报导，该公司其他核心员工来自特斯拉、NVIDIA和Google等公司。
到厄姆森为止，我们已经可以确认，Google自动驾驶团队的几名核心成员都已离开了
Google：安东尼·勒万多斯基（Anthony Levandowski）从团队带了几个人离职，创
立了Otto研究车队协同自动驾驶技术，公司成立刚满半年就被Uber收购；核心软件工
程师朱佳俊创立了机器人公司Nuro；就连Google自动驾驶的奠基人，塞巴斯蒂安·特
朗（Sebastian Thrun）也离开了Google，全职投入自己的线上教育公司优达学城（
Udacity）厄姆森可能是坚持最久的一名创始成员。
在厄姆森等人2010年加盟Google之前，作为Google[x]实验室创办人之一的特朗，已
经为自动驾驶团队打好了基础，找到了丰田、奥迪等几家合作厂商，改装了一些普锐
斯油电混合汽车，积累了超过14万英里的行驶数据。厄姆森加入之后的主要工作是编
写自动驾驶软件的核心程式码，以CTO的身份统管所有技术架构方面的事务。以他为
首的创始团队的主要贡献是完善这项技术，甄选合适的汽车制造商作为合作伙伴，将
自动驾驶级别从L2推进到L4，并且让车辆达到可投放使用的产品级别。
作为硅谷乃至于整个业界最早开始研发自动驾驶的网络科技公司Google的先发优势很
明显，也颇受业界和舆论的关注。Google不缺钱，但你可能想不到，它的自动驾驶团
队留不住人的问题，反而出在了薪资上——不是给的太少，而是给的太多。
为了留住厄姆森等创办团队成员，Google制定了一个并不常见，真是有点奇葩的奖励
制度，按照自动驾驶团队的业绩（评判标准未知）来鼓励他们，结果给自动驾驶团队
成员开出了令人难以置信的超高薪酬。据彭博社报导，熟悉内情的人士称，自动驾驶
团队的薪酬之高，简直就是“F-you money”（多到让人立即财务自由），以至于不
需要保住这份工作，反倒更愿意接触和尝试新的工作机会。
后来，Google重组为Alphabet，拆分旗下前沿专案成立独立公司。尽管Alphabet对独
立公司的财务开销和营收目标要求更严苛，但至少可以独立融资，比寄人篱下的自主
性高得多。最重要的是，新的架构把这些尽心尽力的Google员工变成为了创办人、公
司的主人。他们已经获得了Google的背书，未来还有股权的激励甚至上市的可能在等
着他们。
重组发生当时，一些专案独立出来成立了公司（比如宽带、医疗健康），另一些专案
则融入了Google已有部门（比如Ara、Tango 并入Android、硬件部门），然而最高调
的自动驾驶专案却没有成为独立公司，甚至干脆没有任何动作。接下来的事情大家可
以猜得到了，团队的关键成员继续拿着即便在硅谷都高得出奇的薪资，却没有像创业
一样打造一家公司的激情，悉数离职。
现在，Otto团队已经协助Uber把无人车送上了旧金山、匹兹堡和亚利桑那州的道路；
特斯拉除了已经实装的辅助驾驶功能之外，也在积极地测试无人驾驶汽车；丰田、大
众、通用等传统汽车制造商也在相关领域重金投资、收购；你也可以想像，或许过不
了多久，厄姆森的新公司就会快速完成好几轮融资，或者像Otto那样，被着急获取技
术和人才，等不及自行研发的大公司、大品牌所收购……
曾经一度引领自动驾驶风潮的Google，直到2016年底才回过神来，把自动驾驶专案拆
出来成立Waymo，然而它的人才已经走光了，一切已晚。
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福利太好钱给了太多反而打击到了Alphabet(Google)，让员工有了翅膀可以飞到外面创业
对Alphabet来说员工离职把团队带走自己到外面开公司无疑是一项经济上的损失
但是对整个自动驾驶产业来说却可能是件好事
有更多的资源跟资金投入到这领域的研发之中
像这样开枝散叶出去成立小公司，然后与传统汽车业者合作或是被收购
整体成长的规模应该会比只有一家Waymo要来的大
或许Alphabet本身也有这种想法吧，以下纯属猜想：
就像Tesla开放专利，目的也是为了做大整个电动车市场
而资源更丰富的Alphabet，不只专利，直接把人才送出去推动整个领域的发展
反正Alphabet也不靠这吃饭，它能够承受的起这样的损失
说不定等到多年以后自驾车发展成熟了，还能赚得更多
人待在车里不用开车很无聊，就会想找东西看，全世界的车都是我的广告墙~~