这件事情除了安全以外，还有发展台湾汽车产业的功能在
想发展汽车产业就要增加测试的机会，防撞的工程才能够提升
另外也要规定所有在台湾的汽车都要经过撞击测试才能够贩卖
就算是进口车，在当地有做过撞击测试也要经过撞击测试才能在台湾贩售
这除了是尊重本国制度以外，也是让国产车跟进口车都能够有相同的成本负担
否则国产车做了撞击测试，成本反而比进口车高还得了
这样也可以让各个车厂共同负担撞击测试中心的建置、营运费用
台湾品牌就能少一点成本；当然要先将裕隆收归国有，找工程师当总经理
而且不准将公司传承给亲属
有这个制度以后，水货车也可以一并禁卖了，对台湾汽车产业的发展也有正面帮助
结论就是政府政策不是只有单一目标而已；可以同时完成多个目标
这才是深谋远虑
※ 引述《ccc73123 ()》之铭言：
: 来源:林淑芬委员FB
: https://www.facebook.com/linshufen.fans/?qsefr=1
: 【台湾推动NCAP制度（2）
: #交通部长承诺三个月内完成台湾NCAP的法规及制度研议！】
: 世界各国推行NCAP（撞击测试评鉴）制度多年，
: 大家熟知的欧洲NCAP以及美国IIHS分别在1997年、1992年施行，
: 而我们邻近的国家如日本、韩国、澳洲、马来西亚、新加坡、菲律宾、拉丁美洲陆续推动
: 施行NCAP，
: 甚至是中国都在2006年实施NCAP。
: 反观台湾，却连最基本的撞击数据都不愿公开。
: 政府做不到推动NCAP和公开国产车撞击数据吗？
: #X隆的纳X捷（在中国上海制造）不仅通过中国NCAP撞击测试，
: 在中国NCAP网站也公开撞击数据。
: http://www.c-ncap.org/app/cncap/pzsj.jsp?pzid=4557
: http://www.c-ncap.org/app/cncap/pzsj.jsp?pzid=3387
: #一样的车款在台湾和中国却有不同的标准，
: 台湾消费者的安全是二等的吗？
: 不懂台湾政府还有什么理由不推动NCAP？
: 我今天在交通委员会质询交通部长，
: 分析了欧洲NCAP制度，和国产车X隆在中国NCAP的情形，
: 交通部长听完后承诺三个月内完成台湾NCAP法规及制度研议！
: 有立委关心推动的话
: 果然比什么鸟连署有用多了
: 希望最后能有好的结果