※ 引述《hondasho (ホンダ翔)》之铭言：
: 先来聊聊本田技研成立的经过
: 1946年 成立本田技术研究所
: 1948年 设立本田技研工业株式会社
: 全球企业标语：The Power of Dreams（梦の力）
: 本田宗一郎为了自己的梦想，将东海精机卖给了豊田自动织机，在1946年利用这些资金成
: 立“本田技术研究所”，并从事内燃机构的研发制造。1949年，藤沢武夫成为合作伙伴后
: ，开启了“技术的本田宗一郎和经营的藤沢武夫”的时代，本田宗一郎更能放心地专心于
: 研发上。
: 另外，本田技研工业株式会社至今仍秉持着藤沢武夫所说过的方针“（Honda的）社长应
: 该要由工程师出身的人来担任”，因此到现任的八郷隆弘社长，每一任社长都有工程师背
: 景，且几乎都有参与F1或是WGP引擎开发的经验。此外，本田宗一郎、藤沢武夫都有不让
: 小孩进入本社工作的方针，所以连以前担任过重要职务的弟弟后来也退社，成立Honda零
: 件厂“本田金属技术”，而长子本田博俊则成立了广为人知的Honda御用改装厂“无限”
: 。
: 本田技研工业株式会社目前主要业务除了四轮、二轮、Motor Sports、汎用制品（包含耕
: 耘机、除草机、除雪机、发电机、船用引擎、太阳电池等）外，还有从事如可双足行走的
: 机器人（ASIMO）及HondaJet之相关研发制造。
: ===============================================
: 再来看看裕隆汽车
: 1953年 企业家严庆铃为响应蒋中正“引擎救国”之号召，创办“裕隆机器制造有限公司
: ”
: ===============================================
: 一位是为了自己的梦想，并转化为力量（技术），一位是为了响应政府。虽然两位创办人
: 背后都有厉害的参谋，但创办人及公司的态度精神完全不一样，Honda会如此发扬光大，
: 不是没有原因啊～
: 另外，Honda第一辆自主研发制造的四轮车是1963年；裕隆第一辆自主研发制造的四轮车
: 则是1986年。无论成立时间或是自主研发制造成功的时间，Honda都比裕隆还早。
: 参考资料：wiki、Honda JP
: 最后结语：我就是本田魂（本质迷），成就梦想的力量，怎能不爱本田？
https://mook.u-car.com.tw/article199.html
囚车历史看这里就可以了
这是他们自己的宣传,他们总可以承认吧
""虽然裕隆集团的自主品牌Luxgen在2009年1月初才正式启航，
但这个台湾汽车工业的品牌之梦，却已经延续了数十年之久，
因为作为Luxgen技术基石的裕隆集团，
便是源于1950年代由严庆龄与吴舜文伉俪成立的裕隆机器制造股份有限公司。"'
也就是说这台车的历史源流就是从1950年代开始
再来:
持续圆梦的追求
想打造汽车工业版图，制造与生产的经验基础相当重要，
受惠于政府政策上的要求及支持，裕隆的汽车零组件自制率
在公司创立后逐年提升，从创业初期的20%，成长到1951年的60%；
只是这毕竟是授权代工，受制于Nissan日产汽车之策略，
六成的自制率一直停滞不前，所幸尔后政府基于保护国内汽车产业的立场
，多方限制小客车进口，实质帮助了产业成长，
才让裕隆汽车在1980年的自制率达到七成的目标。""
那当时护卫队最爱的和泰汽车在干嘛呢?
http://blog.xuite.net/toyota.hino/wretch/140433973
"1960年裕隆设厂后，本公司即于1962年与丰田汽车共同合作方式，
以中华汽车工业股份有限公司为名，资本额定为新台币4000万元，
拟生产汽车及零件，惟当时政府基于外汇短缺，避免新工厂“滥设”等原因，
未经审议即予否决。"
被干掉了,避免滥射
只能欲咙射,不能别人射
我到今天才知道
然侯都你在玩,玩了30年,自制率才到70趴
然后所谓保护汽车产业的立场就是封杀和泰?
真是令人大开眼界
当时和泰其实有自己提出一份大汽车厂的计画
http://pressroom.hotaimotor.com.tw/zh/article/00125
1983年6月民间投资人及比率之协商已告定案，民间投资人及投资比率为：
台塑企业负责人王永庆及台泥公司负责人辜振甫各占百分之八，
新光人寿公司负责人吴火狮及国泰人寿公司负责人蔡万霖各占百分之四，
大同公司负责人林挺生百分之二，
远东纺织公司负责人徐有庠、光阳公司负责人柯新坤、和泰公司负责人黄烈火
及声宝公司负责人陈茂榜各占百分之一。
1982年12月23日行政院院会通过丰田汽车为大汽车厂案合资对象，
丰田汽车与中钢经半年之检讨协商，
于1983年7月7日共同推出“台丰汽车股份有限公司设立计划书”，
计划书中之第11页，对产销之计划如下：
1:内销台数是以台湾经济有着实质的发展和国民所得的提高，
致使可顺利扩张车辆需要为前提而拟定。
2:如果事业上轨道，新公司将逐渐降低价格，以提供价廉车辆为目标，
为实施该目标需在人力、物力（零件材料、设备）财力方面加以彻底的合理化，
并做多次改善，才有实现可能。
3:外销台数是以新公司及零件厂商能吸收丰田的技术（专门知识Know How）且
品质及成本达到日本国内的同一水准为前提而计算的。
若较之丰田和欧美生产的车辆在品质方面有逊色的话，就不可能实现外销。
从以上各项文件看来，丰田汽车对外销比率之看法，
自始即是必须基于：台湾之材料工业、零件生产水准以及新公司之生产Know How
必须达于先进国家水准为前提条件。
那最后的下场呢?
1984年9月行政院通过经济建设委员会所提之；
终止与日本丰田汽车大车厂合作案，为喧腾数年，
轰动一时之二十万辆大车厂案划上休止符。
原因为何?
""惟本案自协商以迄选定为止，所有舆论均大幅报载，
“最高产能卅万辆，以半数外销为目标”，
1983年7月经济部投资审议会亦通过本投资案，
但是在批准书中明列：“外销比率必须达于50%之强制性规定。”"'
也就是说丰田认为外销OK,逐年提升自制率到一个水准后
达到先进国家水准后就可以外销
这有什么不对?你总不能卖外国人一些垃圾废物吧?
叫台湾人吃屎也就算了,外国人不喜欢吃屎
再看看这一篇
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5040254
大汽车厂谈判破裂
另有一件值得玩味的事，台湾的中国时报在大汽车厂谈判破裂前，
就曾出现如下的说法：“在最高阶层尚未指示更新的政策之前，大汽车厂的合作计划，
恐怕会遭‘封箱’！”
尽管“赵铁头”–台湾前经济部长赵耀东曾努力排除所有反对意见，
坚决执行及贯彻大汽车厂合作计划，但新任行政院长俞国华及经济部长徐立德
显然对这份被许多人强烈反对的计划缺乏信心，终在唯恐节外生枝的的心情作祟下，
导致谈判破裂。
此外，裕隆等几家台湾汽车厂为使大汽车厂计划告吹，曾不惜透过政界人士
向政府当局进行游说，另一方面，据丰田副社长神尾秀雄指出：“丰田却丝毫没
有借助任何一位政界人士的力量。”据他透露，曾有政界人士自告奋勇要为丰田出力，
作其与台湾当局谈判时的桥梁，但为丰田所拒。
原来丰田是自己活该,不找人活动的?
也难怪护卫队这么爱和泰了,这公司太消极了,消极到不知道找巴库,找靠山
靠着和泰被不准滥设工厂
靠着自制率刁难
我们代工家族才能壮大到今天